Spisu treści:

Testowaliśmy Triumph Speed Triple 1200 RS: 180-konny nagi brytyjski chuligan jest równie ekscytujący, co dobrze wykończony
Testowaliśmy Triumph Speed Triple 1200 RS: 180-konny nagi brytyjski chuligan jest równie ekscytujący, co dobrze wykończony

Wideo: Testowaliśmy Triumph Speed Triple 1200 RS: 180-konny nagi brytyjski chuligan jest równie ekscytujący, co dobrze wykończony

Wideo: Testowaliśmy Triumph Speed Triple 1200 RS: 180-konny nagi brytyjski chuligan jest równie ekscytujący, co dobrze wykończony
Wideo: Cafe Racer XXI Wieku -Triumph Speed Triple 1200 RR 2022 2024, Marsz
Anonim

Kto cię widział i kto cię widzi. ten Triumph Speed Triple 1200 RS Rok 2021 był szokiem dla jego własnej rodziny. Brytyjski dom zawsze charakteryzował się tym, że nie podążał ścieżką rynku i ten trend utrzymał, choć bardzo ostrożnie, bo zmienia się bardziej niż się wydaje.

Mogliśmy przetestować nowy Speed Triple 1200 RS na drodze i na torze i stwierdziliśmy, że jest to znakomity rower. Spektakularny skok jakościowy i ilościowy w stosunku do poprzedniego modelu: więcej mocy, mniejsza waga i więcej technologii, wszystko inteligentnie zastosowane, aby osiągnąć 180 KM nago, równie zwinny, co zabawny.

Triumph Speed Triple 1200 RS: ewolucja stylu brytyjskiego

Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 Bloodline
Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 Bloodline

W odległym 1994 roku wystrzelił pierwszy Triumph Speed Triple. Był to specyficzny motocykl, narodzony pod ochroną nagich motocykli sportowych z szeroką kierownicą, które zaczęły zdobywać popularność. Jako punkt odniesienia, możemy spojrzeć wstecz i zobaczyć w tym Spped Triple z 1994 roku odpowiedź na potwora Ducati urodzonego zaledwie rok wcześniej.

Filozofia była podobna, próbując uchwycić esencję wyścigów tamtych czasów i dostosować ją do drogi z mniej radykalną postawą, szeroką kierownicą i nieistniejącymi owiewkami przy zachowaniu filozofii tożsamości, w przypadku motocykla Hinckleya ze śrubą napędową trzy cylindry i konstrukcja w stylu brytyjskim.

Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 002
Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 002

Lata mijały, a Speed Triple ewoluował zachowując to samo DNA, choć odpowiednio dostosowane do potrzeb rynku i rygorów nowych przepisów Euro 5. Kilka tygodni temu nowy Triumph Speed Triple 1200 RS został odsłonięty i tak, nie ma wątpliwości: to jeszcze jedna Speed. Na zewnątrz Wygląda na to, że tak bardzo się nie zmieniło, ale bądź ostrożny.

Na poziomie estetycznym front zachowuje tę samą strukturę co poprzednio, z charakterystycznym podwójny reflektor, teraz bardziej zły i ze światłami do jazdy dziennej LED za pomocą brwi, które dają ciekawy wygląd w podróży. Powyżej ma kilka małych elementów aerodynamicznych, a także poniżej z dolną wargą. Przedni błotnik z włókna węglowego jest standardem i dumnie prezentuje logo marki.

Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 Test 010
Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 Test 010

W widoku z boku główny ciężar konstrukcji spada na zbiornik o niezwykle klasycznych kształtach z bardzo gładkie linie i bez wszelkiego rodzaju ekscesów. Jak na dzisiejsze standardy jest nawet zbyt zaniżona, ale pasuje do ogólnego wyglądu motocykla i harmonijnie komponuje się z kształtami podwozia dwubelkowego.

Na tym rowerze nie ma wielkich trików, nie ma owiewek rozciągających się od złoża poza widełki czy aerodynamiczne wypustki. Tylko kilka małych metalowych zaślepek na chłodnicę i lekkie osłony na nich, które kończą się nad głowicami cylindrów.

Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 006
Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 006

Nieco dalej siedzisko jest zamontowane na nowej ramie pomocniczej z aluminiową konstrukcją rurową i bardzo stylizowany zestaw ogonów, o subtelnych kształtach pasujących do zbiornika i tylnym świetle LED w kształcie litery T. Aluminiowy uchwyt tablicy rejestracyjnej jest bardzo długi i niezwykle wytrzymały; Możesz prawie podnieść rower, ciągnąc go. Nie próbowaliśmy, ale to sprawia takie wrażenie.

Tył jest wykończony masywnym jednostronnym wahaczem po lewej stronie, który odsłania piękną obręcz po prawej stronie. Nowy wydech Euro 5 częściowo zakrywa felgę, rezygnując z poprzedniej podniesionej podwójnej pozycji, ale prawda jest taka, że nie zostało też nic złego. Nie możemy się doczekać, kiedy zobaczymy ją (i usłyszymy) wyposażoną w dobrą Strzałę.

Wykończenia premium dla najlepszego Speed Triple w historii

Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 Test 009
Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 Test 009

W pierwszej części tego testu dostaliśmy się na nowego Triumph Speed Triple 1200 RS, aby przetestować go na otwartej drodze. Kiedy na nią wsiadamy, pierwszą rzeczą, jaką zauważamy, jest to, że siedzenie jest stosunkowo wysokie, umieszczone na 830 mm od ziemi, chociaż pozwala dobrze sięgnąć czubkami obu stóp osobie o średnim wzroście (w moim przypadku 170 cm).

Na elementach sterujących znajduje się przesunięta kierownica o podwójnej wysokości, do której najnowsza generacja ananasów gałkowych firmy Triumph, z podświetlanymi guzikami i małym guzikiem na lewym mankiecie do aktywacji podgrzewanych manetek. Są one opcjonalne wraz z czujnikami ciśnienia w oponach, zamiast tego w standardzie jest tempomat.

Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 020
Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 020

I chodzi o to, że ten Speed Triple 1200 RS jest bardzo dobrze wyposażony. Przed kierownicą mamy w pełni cyfrowy wyświetlacz, który włącza się po naciśnięciu przycisku start na prawej kierownicy. Bo teraz jest pełny bezkluczykowy, w tym również korek zbiornika.

Udało nam się też ponownie sprawdzić, jak to się robi Triumph przywiązuje szczególną wagę do wykończenia modelu, potwierdzając swoją pozycję marki premium i dając wyczucie dobrego smaku w każdym egzemplarzu, tym bardziej w tym, co z pewnością jest jego najbardziej reprezentatywnym modelem. Nutowy.

Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 Test 017
Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 Test 017

Po włączeniu ekran wita nas bardzo kolorową animacją, która szybko zamienia się w minimalistyczny. Możemy pozostawić obrotomierz wyśrodkowany na pierwszym planie z pewnymi minimalnymi danymi (tryb jazdy, prędkość, włączony bieg, wskaźnik paliwa, czas i temperatura) lub przesunąć obrotomierz na bok, pozostawić go w perspektywie i przeglądać inne dane podczas właściwej podróży, zarządzaj połączeniami lub kompatybilnością z GoPro.

Ściskamy, ponownie wciskamy przycisk start i… brom! Ciekawe, jak podczas gdy niektóre motocykle po osiągnięciu Euro 5 ledwo emitują dźwięk, inne lubią Ten Speed Triple 1200 RS dobrze brzmi z fabrycznym wydechem i brzmi potężnie, z tą osobliwą melodią silników trzycylindrowych.

Równowaga trzycylindrowego silnika, teraz mocniejsza niż kiedykolwiek

Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 026
Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 026

Wychodzimy do jazdy na pierwszym biegu, a skrzynia biegów głośno klekocze na pierwszym biegu. ten dźwignia sprzęgła trochę twarda i wydaje się, że nie ma to większego wpływu, ale gdy już zaczniemy, możemy o tym zapomnieć.

Silnik na niskich obrotach jest niezwykle oswojony, na bardzo niskich obrotach ma duży moment obrotowy i nie narzeka upuszczając go przy około 2000 obr./min. Stamtąd wszystko jest elastyczne, a w drugiej trzeciej będziemy w stanie zrobić większość tras o średnim promieniu.

Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 Test 004
Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 Test 004

Szukasz bardziej otwartego terenu, w którym możesz dalej znać ten silnik. Podstawowa architektura pozostaje taka sama, z trzycylindrowym układem rzędowym, ale to od 1050 cm3 do 1160 cm3 w kostkach. Wymiary wewnętrzne przeszły z 79 x 71,4 do 90 x 60,8, a kompresja wzrosła z 12,9:1 do 13,2:1, zapowiadając wyraźną zmianę charakteru.

Zamontowano również o 12% lżejszy wał korbowy niż wcześniej, co w połączeniu z krótszym skokiem sprawia, że silnik jest znacznie bardziej reaktywny w stosunku do wymagań prawego uchwytu. Liczby pochodzą z 180 KM i 125 Nm momentu obrotowego, to znaczy, że teraz podniósł 30 CV i 8 Nm. Uważaj, bo po drodze zgubiono 10 kg (7 z nich w silniku) z 198 kg w stanie gotowym do jazdy. Jest to najmocniejsza seria Triumph w historii o najlepszym stosunku masy do mocy: 1,1 kg na KM.

Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 030
Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 030

Na drodze znajdujemy nagiego z potężnymi reakcjami, ale jednocześnie przewidywalnego, z bardzo użytecznym silnikiem i to rozciąga się strasznie do 11150 obr./min gdzie znajdziesz maksymalną moc. Progresja w kierunku czerwonej linii jest progresywna i energiczna, chociaż cięcie wchodzi nagle.

Ok, tak, nago są znacznie potężniejsze, jak Ducati Streetfighter V4 z ponad 20 dodatkowymi KM, ale nie potrzebujesz tak dużej mocy, aby dobrze się bawić (tym bardziej na otwartej drodze). Te 180 KM to więcej niż wystarczające, ponieważ sposób ich dostarczenia jest szczególnie opłacalny.

Kiedyś silnik był dobry, szukał równowagi między dużymi bliźniakami z dużym momentem obrotowym na niskich obrotach a szaleńczym rozciąganiem czterocylindrowego, ale teraz Anglicy trafili w sedno, modyfikując charakter tego trzy w linii.

Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 Test 006
Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 Test 006

Na poziomie części cyklicznej również zaszło wiele zmian. Wygląda na tę samą konfigurację, którą znaliśmy już z poprzedniej generacji, ale wcale. Podwozie to dwudźwigarowa rama, która została dogodnie zoptymalizowana i do której zakotwiono parę zawieszeń Öhlins z czarnymi nogami za pomocą Odwrócony widelec 43 mm NIX30 i monoshock TTX36.

W tym przypadku Triumph zdecydował się na bardzo dopracowaną konfigurację bez uciekania się do skomplikowanych zawieszeń elektronicznych, które zwykle nie są w pełni wykorzystywane. To, co zrobili, to bardzo wszechstronne ustawienie że nie jest niewygodny na drodze i że na torze można dostosować, aby zapewnić doskonałe zachowanie.

Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 016
Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 016

Przez cały czas oferują bardzo wysoki poziom informacji i doskonała precyzja, coś, co udało nam się zweryfikować w drugiej części tego testu na torze Albacete. Regulacja zawieszenia jest całkowicie mechaniczna i umożliwia precyzyjne dostrojenie do agresywnej jazdy bez utraty spójności.

Zestaw porusza się swobodnie, ze zwinnością bardziej zbliżoną do Street Triple niż do poprzedniego Speed Triple, a to jest nawet geometrie i morfy były zróżnicowane. Zawieszenia są standardowo ustawione na bardziej miękkie, aby zapewnić podobne zachowanie jak w poprzedniej wersji, ale przy mniejszej masie całkowitej.

Opracowano również bardzo precyzyjną regulację tylnego układu zawieszenia, aby zachować bardzo wysoka przyczepność z tylną oponą pracującą zawsze dobrze przyklejoną do podłoża.

Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 Test 023
Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 Test 023

A mówiąc o przyczepności, czas w pełni wczuć się w elektronika Speed Triple 1200 RS. Do tej pory o tym nie wspominaliśmy, ale Triumph podszedł do pomocy w prowadzeniu pojazdu w bardzo konkretny sposób: jeśli coś działa dobrze, lepiej tego nie dotykać. Zgodnie z tym założeniem Brytyjczycy stworzyli pakiet, który może nie jest najbardziej kompleksowy na rynku, ale też nie udaje, że jest. To tak, to działa.

Dostępne są cztery tryby jazdy: Deszcz, droga, sport i tor plus jeszcze jeden konfigurowalny. Tryby te wpływają na możliwości oferowane przez nową, sześcioosiową platformę pomiaru bezwładnościowego IMU z kontrolą trakcji i ABS, zarówno z funkcją pokonywania zakrętów, blokowania kół, połączonym hamowaniem i tempomatem.

Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 025
Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 025

Kiedy te pomoce naprawdę wchodzą w życie, okazuje się, że: łagodna interwencja. Antiwheelie i kontrola trakcji pozwalają na uniesienie przedniego koła lub zsunięcie tylnego w umiarkowany sposób, a kiedy działają, robią to stopniowo przywracając każde z nich do swojej pozycji. W trybie Sport nie podnosisz koła i nie tniesz nagle, ale stopniowo schodzisz w dół. To samo z kontrolą trakcji w trybie Track.

Przełożona na wrażenia, ta elektronika nie czyni z Triumph Speed Triple 1200 RS motocykla, który wydaje się nieszczelny, wręcz przeciwnie. Oferuje nam duża dawka emocji przy jednoczesnym zapewnieniu dużego poczucia kontroli. To sprawia, że czujesz się jak dobry pilot.

Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 Test 029
Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 Test 029

Szczególną uwagę należy zwrócić na dwukierunkowy quickshifter które firma Triumph opracowała dla tego roweru. Jeśli powiemy, że jest to najlepsze, jakie kiedykolwiek próbowaliśmy, nie kłamiemy, bo jest naprawdę dobre. Dotyk dźwigni jest płynny i bezpośredni, optymalnie włącza biegi przy każdej prędkości, czy to w górę, czy w dół, przy pełnym otwarciu przepustnicy, przy częściowym otwarciu lub prawie do biegu jałowego.

Zawsze działa dobrze. Może nie jest najszybszy, jaki testowaliśmy, ale działa najlepiej w każdych okolicznościach. Ponadto w obniżkach jest sprzymierzony z sprzęgło pantoflowe że na torze pomaga w hamowaniu. Nie filtruje wszystkich reakcji i hamuje bardzo mocno, czasami znajdujemy pewien poślizg z tyłu, ale bardzo kontrolowany.

Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 031
Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 031

Jeśli chodzi o sekcję hamulców, bądź bardzo ostrożny, ponieważ jest ona wykonana z materiału Superbike. Speed Triple 1200 RS ma w standardzie dwie tarcze przednie 320 mm z zaciskami Czterotłokowe pompy radialne Brembo Stylema i pompa radialna MCS z regulowanym przepływem w zakresie 19, 20 i 21.

W ten sposób łatwo jest znaleźć potrzebną dawkę, płynniej na 19 i bardziej bezpośrednio na 21. Siła hamowania jest ogromna i jest skutecznie przenoszona na asfalt, z dużo taktu podczas całej trasy, na dowolnej pozycji. Brakuje nam tylko większej regulacji prawej dźwigni, ponieważ jest ona daleko w najbliższej pozycji dla tych z nas o małych dłoniach.

Prawdopodobnie jeden z najlepszych nagich 2021

Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 Test 025
Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 Test 025

Jak dotąd prawdą jest, że powiedzieliśmy, że Brytyjczycy nago mają wiele pozytywnych punktów. Logiczny. Jest to motocykl, który bardzo nam się podobał, ale ma też kilka punktów, które możemy naostrzyć, takie jak pewne drobne wibracje w kierownicy i które są przekazywane do lusterek wstecznych.

Siedzenie na przykład jest wygodne i pozwala na bardzo dobrą mobilność, ale nie posiada tylnego zderzaka jako takiego, ale zwiększa nachylenie, więc szukając oparcia w obwodzie, aby oprzeć ręce na przykład na prostej, nie znajdziemy go. To drobne szczegóły w wybrednym planie, ale to uczyniłoby ten Speed Triple 1200 RS produktem okrągłym.

Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 034
Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 034

Chcielibyśmy również trochę lepszej integracji w okolicy kolan za to samo, co powyżej. Szukam obszaru do ściśnięcia, nie znajdujemy odpowiedniego miejsca na kolana. Czołg jest zbyt płaski i po prostu szukając dopasowania między zbiornikiem a podwoziem, można uzyskać wsparcie w postaci skórzanych kombinezonów, z technicznymi dżinsami, które wymykają się.

ten cena Triumph Speed Triple 1200 RS to 18 400 euro, cena bardziej niż uzasadniona, biorąc pod uwagę ogólną jakość produktu, elektronikę, w którą jest wyposażony oraz najwyższej jakości materiały, z którymi jest on wyposażony w standardzie.

Triumph Speed Triple 1200 RS ma na rynku dwóch głównych rywali. Z jednej strony KTM 1290 Super Duke R jest równie mocny i z podobną elektroniką ma mniej przyjazny charakter i kosztuje 19 249 euro. Drugim podobnym konkurentem jest BMW S 1000 R, o mocy mniejszej o 15 KM i cenie początkowej 16 370 euro, ale aby być wyposażonym mniej więcej w takim samym stopniu, trzeba wyciągnąć opcjonalne pakiety, a cena znacznie wzrośnie.

Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 Test 020
Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 Test 020

Zdecydowanie, Speed Triple 1200 RS wydaje się być prawdopodobnie jednym z najbardziej pożądanych dużych gołych za kompletność twojej propozycji. W codziennej jeździe jest wygodny i z łagodnym silnikiem, na krętych drogach pozwala wykorzystać sporą część swojego potencjału, a na torze jest sporo materiału do ucięcia dla przeciętnego kolarza. To bardzo chuligan, kropka.

Zalecana: