Spisu treści:

Aprilia RS 660 vs Ducati SuperSport: Czego możemy się spodziewać po odrodzeniu motocykli supersportowych?
Aprilia RS 660 vs Ducati SuperSport: Czego możemy się spodziewać po odrodzeniu motocykli supersportowych?

Wideo: Aprilia RS 660 vs Ducati SuperSport: Czego możemy się spodziewać po odrodzeniu motocykli supersportowych?

Wideo: Aprilia RS 660 vs Ducati SuperSport: Czego możemy się spodziewać po odrodzeniu motocykli supersportowych?
Wideo: Ducati SuperSport 950 S - Dobry bo CZERWONY! 2024, Marsz
Anonim

Ofiary rynku, a może przepisów, supersporty wagi średniej, bestseller ostatnich dziesięcioleci powoli popadł w zapomnienie. Analiza wydaje się nam skomplikowana, ale wyraźna jest zmiana trendu w niektórych fabrykach. W tym przypadku dokładnie dwie z tych, które są bardziej radykalne w swoich sportowych modelach.

Nie zaprzeczymy, że Aprilia ze swoim RS 660 była jedną z najbardziej znanych marek po ogłoszeniu tego nowego modelu, w kategorii, która wydawała się pozbawiona świeżości. Ducati ze swojej strony ze swoim SuperSport, godnym spadkobiercą ostatniego SS lat 90., który ma większą kubaturę niż jego kuzyn Noale, ale z pewnym niuansem i mimo to można go również zaliczyć do tej samej kategorii, co Aprilia. Oboje mają ten sam cel, złamać Ci serce swoim dobrym bieganiem po krągłościach i seksownymi figurami.

Tytani imperium

Ducati Supersport
Ducati Supersport

W wyniku różnych nonsensów, związanych z najnowszymi trendami, a także przepisami antysmogowymi i oszałamiającymi prawami jazdy, naturalne środowisko tych lwów o skórze gazeli zostało głęboko zamazane. Wszystkie z nich łatwo przerażające powody do zwycięstwa publiczność, która nigdy nie przestała tam być.

Ze swojej strony Aprilia uznała operację za prostą: wystarczyło uruchomić swój wspaniały i skuteczny silnik V4 o pojemności 1100 cm3, aby przygotować nowy silnik do swojego RS. Tak narodził się dwucylindrowy w linii, kompaktowy silnik, mocny, a to również pomaga obniżyć środek ciężkości motocykla. Pozostało tylko zrobić tron w postaci podwozia, ani więcej, ani mniej niż podwójna aluminiowa belka, taka jak Aprilia tak dobrze umie rzeźbić.

Z La casa de Bolonia nie mogli być mniej i również doszli do tego samego wniosku, przeciąć silnik na pół bardziej nowoczesny i rozwinięty, także V4. W tym przypadku wynik jest inny, ponieważ jak wiemy, Ducati zawsze grał w lidze V2 pod kątem 90º, co jest znane jako jego dłoń, więc mamy V2 o pojemności 937 cm3. Podwozie tego również jest zgodne z tradycją domu i optuje za wielorurową stalą chromowaną, jak zawsze lub jak nigdy dotąd, od teraz silnik jest używany jako część konstrukcji i jednoramienny wahacz, który nadaje mu inny charakter.

Jak są między twoimi nogami?

Aprilia Rs 660 Iii
Aprilia Rs 660 Iii

Oba mają jasny cel: być motocyklem do wszystkiego, zarówno po to, aby zjechać z zakrętów na ulubionej drodze i cieszyć się pięknem, jak i pojechać do piekarni po chleb. W ten sposób ich kierownica nad sztycą i stosunkowo zrelaksowana pozycja za kierownicą, w przypadku Aprilii nieco bardziej agresywna ze względu na wysokie i nieco opóźnione podnóżki. Jego znacznie zmniejszona waga (169 kg) gra na korzyść roli, jaką odgrywa, a wszystko to łączy się w wyraźnie sportowym chodzeniu na siodełku Aprilia.

Z drugiej strony Ducati jest bardziej przychylny w tym aspekcie i dodaje dłuższe i wygodniejsze siedzisko, które daje nam dużą swobodę pozycji, co jest zaletą podczas długich podróży, tym bardziej, jeśli dodamy kopułę z regulacją wysokości. Waga jest nieco wyższa niż u rywala (184 kg), ale w każdym razie nie traci DNA Ducati i wykazuje niesamowitą identyfikowalność i stabilność.

Silniki, takie same, a tak różne

Ducati Supersport II
Ducati Supersport II

Pod względem mechaniki mamy dwa bardzo różne silniki, zarówno pod względem koncepcji, jak i pojemności, ale tak mają wspólny mianownik: dwa cylindry. W Aprilii postawili na cylindry rzędowe o średniej pojemności skokowej, wściekłe i szczęśliwe, że mogą jechać na okrążeniach, aby osiągnąć 100 KM przy 10500 obr./min i momencie obrotowym 67 Nm, co nie jest złe dla ich twierdzeń.

W Ducati wybierają inne podejście z większą pojemnością skokową, momentem obrotowym i mocą, które pozwala uzyskać bardziej liniowy silnik i bardzo pełny moment obrotowy w całym zakresie obrotów, dostarczając 113 KM i 96,7 Nm, co jest korzystne podczas podróży z pasażerem i bagażem.

Najnowocześniejsza technologia jazdy

Aprilia Rs 660 II
Aprilia Rs 660 II

Biorąc pod uwagę wyposażenie technologiczne, żadnego z nich nie można nazwać „upośledzonym”, ponieważ oboje mają dużo wszystkiegoCo więcej, ta Aprilia RS 660 wykorzystuje jeszcze lepszą elektronikę niż obecna Aprilia RSV4 z ECU Sześcioosiowy IMU oraz cały pakiet najwyższej klasy elektronicznych systemów wspomagania RRSO, z ABS Cornering, quickshifter, antiwheelie, kontrolą trakcji, tempomatem itp…

Na Ducati nie zawodzą a w części elektronicznej jest nowy sześcioosiowy IMU, który informuje system kontroli trakcji, ABS Cornering i "antiwheelie". Z elektroniczną przepustnicą i dwukierunkową „szybką” skrzynią biegów DQS EVO, która tym razem jest już w standardzie, podobnie jak sprzęgło antyodbiciowe.

Dicati Supersport Lcd
Dicati Supersport Lcd

Widzisz, że cel jest ten sam: uczynić motocykl łatwym, przyjemnym i dostępnym dla wszystkich odbiorców, ale punkt zbiegu, który każda fabryka wykorzystuje do pokazania swojej perspektywy, jest wyraźnie inny. Tak więc nie jest łatwo podjąć decyzję i skłaniaj się ku jednemu lub drugiemu w oparciu o własne rozumowanie. Być może to nasza podświadomość rzuca nas w ramiona najpiękniejszej.

Aprilia RS660 i Ducati SuperSport 2021- Karta techniczna

Podziel się Aprilia RS 660 vs Ducati SuperSport: Czego możemy się spodziewać po odrodzeniu motocykli supersportowych?

  • Świergot
  • Flipboard
  • E-mail

Tematy

  • Sporty
  • Obszar testowy
  • Ducati
  • Aprilia
  • Supersport
  • elektronika
  • sport-turystyka
  • Ducati Supersport
  • Aprilia RS 660

Zalecana: