Spisu treści:

Przetestowaliśmy BMW F 900 XR: sukces 105 KM w postaci motocykla uniwersalnego, za 11 950 euro
Przetestowaliśmy BMW F 900 XR: sukces 105 KM w postaci motocykla uniwersalnego, za 11 950 euro

Wideo: Przetestowaliśmy BMW F 900 XR: sukces 105 KM w postaci motocykla uniwersalnego, za 11 950 euro

Wideo: Przetestowaliśmy BMW F 900 XR: sukces 105 KM w postaci motocykla uniwersalnego, za 11 950 euro
Wideo: JEDZIEMY Wypasionym BMW F900R - Jak ten motocykl BRZMI! 2024, Marsz
Anonim

ten BMW F 900 XR Od czasu swojej prezentacji na Salonie Samochodowym w Mediolanie wzbudził wiele emocji i nic dziwnego. Ten nowy motocykl w stylu asfaltowych szlaków lub „sport przygodowy”, jak nazywają go jego twórcy, zadomowił się na stałe.

Z dwucylindrowym silnikiem i 105 KM na zestaw 219 kg W stanie gotowym do jazdy drugi członek rodziny XR rozszerza swój zasięg działania dzięki dobrze osłoniętej karoserii, agresywnej estetyce i pozycji za kierownicą, która graniczy z perfekcją.

BMW F 900 XR: nowa osobowość

Bmw F 900 Xr 2020 001
Bmw F 900 Xr 2020 001

Patrzenie na BMW F 900 XR z F 900 R obok to jak zabawa w szukanie różnic. Są to bardzo, bardzo podobne motocykle, ponieważ mają tę samą bazę, ale są tu i tam różnice, które ostatecznie udaje się stworzyć model z własną osobowością, zwłaszcza jeśli opiera się na dobrej podstawie, takiej jak roadster i zapewnia dodatkową agresywność nowy wygląd wydany dla (teraz) rodziny XR.

A to dlatego, że film bardzo się zmienia. Nie lekceważąc F 900 R, BMW F 900 XR jest sukcesem BMW. Niemcy przejęli F 800 GT jako drogową referencję, ale dostosowując go do kanonów wyznaczanych przez rynek, bardziej zorientowanych na motocykle Asfaltowa stylizacja szlaku i agresywna estetyka.

Według BMW koncepcja „sportu przygodowego” kojarzy się ze sportowymi motocyklami i stały się one nowym segmentem aspiracyjnym, uzupełnionym o zrelaksowana postawa podczas jazdy, dobra ochrona aerodynamiczna i mnóstwo wyposażenia. W tym duchu chcieli zagłębić się Niemcy, oferując motocykl, który nie ma w tej chwili dużej konkurencji na rynku (średnia trasa asfaltowa powyżej 95 CV).

Bmw F 900 Xr 2020 002
Bmw F 900 Xr 2020 002

Oczywiście pierwszą rzeczą, która nas uderza w BMW F 900 XR, jest jego estetyka, z mocnym wyglądem i dzięki temu ogromnym ładunkiem osobowości przód z podwójną optyką LED. Co prawda karoserii jest niewiele, ale ta jest bardzo dobrze dopracowana pomimo prostych linii.

Centralną część podkreśla dolna krawędź reflektorów, której w kierunku zbiegu towarzyszą niektóre boczne osłony, które pozostają jakby unoszące się w powietrzu, częściowo zasłaniając drugą warstwę, która łączy przód ze zbiornikiem paliwa. Ochronę aerodynamiczną uzupełnia zestaw osłona dłoni.

Z tyłu nie ma zbyt wielu zmian i jest to prawie dokładnie ten sam rower co F 900 R, wliczając w to kanapę, spłaszczony ogon, uchwyty dla pasażera i przesadnie długi tylny uchwyt tablicy rejestracyjnej. Krótko mówiąc, ten F 900 XR jest znacznie bardziej zgrabny z przodu niż z tyłu.

Bmw F 900 Xr 2020 006
Bmw F 900 Xr 2020 006

Ale oprócz zmian kosmetycznych są też zmiany, które bezpośrednio wpływają na jeźdźca, poza różnymi rodzajami ochrony aerodynamicznej. ten zmodyfikowano trójkąt ergonomiczny oferować pozycję bardziej zgodną z jej roszczeniami jako motocykl do wszystkiego, ale przede wszystkim jako motocykl do podróży z gwarancjami.

Pomijając patynę sportowego charakteru impregnowaną w F 900 R, F 900 XR ma podnóżki wysunięte do przodu i niżej oraz kierownicę bliżej ciała i wyżej. Ta nowa pozycja wraz z przednią owiewką i ekranem z możliwością ręcznej regulacji, staje się naprawdę ciekawą opcją dla tych, którzy chcą motocykla wszechstronnego.

Więcej niż tylko genetyka BMW

Bmw F 900 Xr 2020 Test 001
Bmw F 900 Xr 2020 Test 001

Gdy tylko usiądziemy tyłem na siedzeniu małego XR, zauważymy, że jest zauważalna różnica w pozycji za kierownicą, przyjemniejszej, ale też w sposobie dostania się na ziemię. Dodatkowe 10 mm w porównaniu do F 900 R są zauważalne, chociaż nie przeszkadzają w dobrym poruszaniu się stojąc z nim, ponieważ łuk nóg jest wąski i pozwala nam sięgać do ziemi z wypłacalnością.

Po raz kolejny przed nami 6,5-calowy ekran TFT który działa jak całkowicie cyfrowy panel sterowania. Rama lepiej zintegrowana (logicznie) z tym F 900 XR niż w gołym, ale której działanie i funkcje są identyczne, sterowanie wszystkim z lewej strony dedykowanym przyciskiem i pokrętłem.

Korzystając z bezkluczykowego rozruchu tego urządzenia, za naciśnięciem przycisku ożywiamy deskę rozdzielczą, a zaraz potem zapraszamy silnik do uruchomienia. Dźwięk jest bardzo Euro5, niepozorny i skromny, chociaż z tym metaliczny i ochrypły dotyk motocykli niemieckiego domu.

Bmw F 900 Xr 2020 003
Bmw F 900 Xr 2020 003

Na pierwszy rzut oka, jeśli porównamy go z F 900 R, BMW F 900 XR może wydawać się nieporęczne, szersze lub trudne do poruszania się przy niskich prędkościach, ale nic bardziej mylnego. Bardziej wyprostowana pozycja i szersza kierownica wyżej i bliżej rowerzysty pozwalają na całkowita kontrola nad motocyklem można to zrobić bez pytania.

W części mechanicznej silnik jest dokładnie taki sam, jaki widzieliśmy już w BMW F 900 R: dwucylindrowy równolegle z podstawą przeciętnego GS, który ma zwiększoną pojemność skokową i wykonane odpowiednie regulacje. Teraz kostki 895 centymetrów sześciennych i generuje 105 KM i 92 Nm momentu obrotowego.

Bmw F 900 Xr 2020 Test 009
Bmw F 900 Xr 2020 Test 009

Nie, nie są to liczby zaskakujące, ale są to liczby, które są więcej niż ważne dla kategorii pośredniej (i z opcją limitowanej wersji dla karty A2), z którą radzi sobie z łatwością. I to nie jest motocykl, który błyszczy swoją lekkością 219 kg w stanie gotowym do jazdy.

Układ napędowy oferuje zdecydowany charakter, z donośną średnicą, dobrymi dołkami i lepszymi górami. To jest Elastyczny podwójny cylinder z chęcią rozciągania Kto nie lubi kręcić wysokich obrotów, wręcz przeciwnie. To właśnie na niższych obrotach odnajdujemy pewną chropowatość w reakcji, a dzięki podwójnemu wałkowi wyważającemu działa on bardzo dobrze.

Bmw F 900 Xr 2020 004
Bmw F 900 Xr 2020 004

DNA BMW jest wszczepione w każdy z jego motocykli, ale gama F jest prawdopodobnie jedną z najbardziej jednorodnych na wszystkich poziomach. Ten F 900 XR dzieli stalowe jednoskokowe podwozie, ramę pomocniczą i wahacz z modelami F 850 GS i F 750 GS, a to z kolei jest prawie klonem testowanego wspólnie BMW F 900 R.

Jednak poza estetyką istnieją znaczące różnice w praktyce między jednym a drugim. ten geometrie Zastosowane są znacząco różne i dlatego od samego początku znajdujemy kilka zawieszeń o lepszym skoku.

Przedni odwrócony widelec ma ten sam 43 mm, ale ma teraz 170 mm skoku (+35 mm), a tylny monoshock oferuje 172 mm (+30 mm) skoku. Może się to wydawać drobną zmianą, ale to dodatkowe przesunięcie w obu pociągach zapewnia bardziej progresywne wrażenie niż w jego nagiej siostrze. F 900 XR może lepiej trawić ta suchość, która jest odczuwalna w nagłych wybojach w F 900 R.

Bmw F 900 Xr 2020 Test 014
Bmw F 900 Xr 2020 Test 014

Mimo to zachowanie części cyklu jest równie dobre. Ponadto na przednią oś nie jest obciążony tak duży ciężar, co zapewnia bardziej pionową kierownicę i a nieco bardziej spójny ślad niż w F 900 R. Co prawda nie jest aż tak zwrotny, ale bynajmniej nie jest to rower nudny.

To rozszerzenie zawieszenia ma inną pochodną, a mianowicie, że geometrie zostały znacznie zmienione. Oprócz oczywistego dłuższego skoku zawieszenia, przesunięcie wynosi 114,3 do 105,2 mm przy tych samych 60º startu. Ze swojej strony bitwa rośnie z 1518 mm do 1521 mm, czyli o dodatkowe 3 mm. Tłumaczone na drodze, F 900 XR jest nieco bardziej opanowany pomimo tego, co osiągnął na wysokości.

Powstanie „sportu przygodowego”

Bmw F 900 Xr 2020 Test 004
Bmw F 900 Xr 2020 Test 004

Jeśli chodzi o postawienie w perspektywie BMW F 900 XR, musimy wykonać specjalne ćwiczenie syntezy, ponieważ To nie jest motocykl, który lubię z wieloma konkurentami, i właśnie w tym tkwi obecnie jego największa zaleta.

Tak, są motocykle, które mogą wyglądać jak Yamaha Tracer 900 (11 599 euro), Ducati Multistrada 950 (14 590 euro) czy KTM 790 Adventure (12 599 euro), ale ich koncepcja jest inna. Najbardziej podobny w koncepcji i cenie byłby Tracer 900, ale jest to motocykl, który już zaczyna przechodzić renowację.

Bmw F 900 R F 900 Xr 2020 Test
Bmw F 900 R F 900 Xr 2020 Test

I tak, cena 11 950 euro To prawie 3000 euro więcej niż w BMW F 900 R, trudno uzasadnić różnicę między roadsterem a szlakiem, ale na pytanie osób odpowiedzialnych za markę odpowiedź była jasna: nie chodzi o to, że F 900 XR jest bardzo drogi, ponieważ dołożyli wszelkich starań, aby dostosować cenę F 900 R i umieścić go w jeszcze bardziej konkurencyjnej wojnie nagich skarpet.

W każdym przypadku, BMW F 900 XR to sukces niemieckiej fabrykiJest to ogólnie bardziej komfortowy motocykl, bardziej przyjazny, a nawet atrakcyjny pod względem estetycznym. Jego promień działania jest szerszy i można go wyposażyć tyle, ile klient jest w stanie zapłacić.

BMW F 900 R 2020 - Ocena

7.3

Silnik 8 Wibracje 8 Reszta 7 Stabilność 7 Zwinność 7 Przednie zawieszenie 7 Tylne zawieszenie 7 Przedni hamulec 8 Hamulec tylny 6 Komfort pilota 8 Komfort pasażera nie dotyczy Konsumpcja nie dotyczy Wykończenia 7 Estetyczny 8

Na korzyść

  • Użyteczny i dopracowany silnik
  • Ochrona aerodynamiczna
  • Brak wibracji
  • Ogólny komfort

Przeciwko

  • Wysoka cena
  • Niewielka chropowatość przy niskich obrotach
  • Nieregulowane przednie zawieszenie
  • Koszt wyposażenia opcjonalnego
  • BMW F 900 XR 2020 - Karta techniczna

    Przetestowaliśmy BMW F 900 XR: sukces 105 KM w postaci motocykla uniwersalnego za 11 950 euro

    • Świergot
    • Flipboard
    • E-mail

    Tematy

    • Trasa
    • Obszar testowy
    • BMW
    • Nowości motocyklowe 2020
    • BMW F 900 XR

Zalecana: