Spisu treści:

To już prawie oficjalne: Yamaha YZF-R7 powróci na rynek, ale jako przeciętny samochód sportowy na licencję A2 na bazie MT-07
To już prawie oficjalne: Yamaha YZF-R7 powróci na rynek, ale jako przeciętny samochód sportowy na licencję A2 na bazie MT-07

Wideo: To już prawie oficjalne: Yamaha YZF-R7 powróci na rynek, ale jako przeciętny samochód sportowy na licencję A2 na bazie MT-07

Wideo: To już prawie oficjalne: Yamaha YZF-R7 powróci na rynek, ale jako przeciętny samochód sportowy na licencję A2 na bazie MT-07
Wideo: Yamaha bez tajemnic #25 - Master Compressor Yamaha Genos, SX900, SX700, TYROS 2024, Marsz
Anonim

Od kilku miesięcy krążą pogłoski o powrocie mitycznego imienia na dwukołową scenę: Yamaha YZF-R7.

Być może powróci jeden z najbardziej wyjątkowych japońskich butów sportowych, choć nie będzie to dokładnie reinkarnacja tej samej koncepcji. W Iwacie chcą znów mieć w swoim katalogu odzież sportową średnią i już podejmują kroki, które potwierdzają ten powrót. rejestracja w Stanach Zjednoczonych nazwy modelu.

Yamaha YZF-R7: reinterpretacja wyścigowego jednorożca

Yamaha Yzf R7 1
Yamaha Yzf R7 1

Niemal okresowo gazety Kalifornijska Rada ds. Zasobów Powietrznych (CARB, Kalifornijska Agencja Zasobów Powietrznych), stają się niewyczerpanym źródłem informacji na temat przyszłych motocykli.

Jako ostatnia w jednym z tych przecieków pojawiła się nazwa, która sprawia, że nasze włosy jeżą się na głowie, czyli Yamaha YZF-R7. A co do cholery robi Yamaha, rejestrując tę nazwę w Stanach Zjednoczonych, jeśli właśnie porzucili legendarną Yamaha YZF-R6? Cóż, bardzo proste: wypełnij puste miejsca w swoim katalogu.

Z Iwata chwalą się posiadaniem jednej z najbardziej kompletnych rodzin motocykli sportowych. Zaczynając od małych YZF-R125 i YZF-R3 i przechodząc przez nieistniejącą już Yamahę YZF-R6, eskortowali YZF-R1 jako charakterystyczne supermotocykle w konstelacji sportowych dla wszystkich odbiorców. Teraz jest ogromna różnica między R3 a R1.

Yamaha YZF r7
Yamaha YZF r7

Aby wypełnić tę lukę, Yamaha od dawna pracuje nad średniej wielkości samochodem sportowym dla wszystkich grup wiekowych, którego pozycjonowanie miało sens jeszcze przed wycofaniem R6. Propozycja marki kamertonów jest tak prosta, jak to już ma miejsce w jej małych sportowych butach: weźmy dobrze znaną i cenioną bazę, taką jak Yamaha MT-07 i przekształcić go w motocykl ze sportowymi aspiracjami.

W ten sposób Yamaha YZF-R7 byłaby motocyklem o sportowym kroju, z podwoziem z rur stalowych, silnikiem Silnik bliźniaczy równoległy o pojemności 689 cm3 i mocy około 74 KM. Motocykl, który nie będzie do końca radykalny, ale będzie lekki i ciekawy, jeśli Yamaha zdecyduje się nieco zmienić część motocykla i wyposażyć ją lepiej niż gołą wersję.

W ten sposób R7 byłby pozycjonowany jako interesujący przeciętny samochód sportowy na licencję A2 o bardziej sportowym wyglądzie niż Kawasaki Ninja 650 i nie tak wyspecjalizowany jak Aprilia RS 660; konkurent również dla Hondy CBR500R. Bo co dziwne, nie Yamaha nie posiada żadnych motocykli w tym segmencie.

Yamaha Yzf R7 3
Yamaha Yzf R7 3

Naprawdę przyszłościowa Yamaha YZF-R7 nie byłaby naturalnym zamiennikiem YZF-R6. Rynek Supersport jest w zastoju i jeśli Yamaha miałaby rozważyć produkt, który mógłby być zamiennikiem, powinna rozszerzyć zakład i stworzyć samochód sportowy oparty na Yamasze MT-09 lub lepszym MT-09 SP. Ale to już dużo do przypuszczenia, biorąc pod uwagę, że buty sportowe tej klasy są od lat kwestionowane.

A jeśli nie pamiętacie, zrobimy mały przegląd historyczny motocykla, którego zdjęcia towarzyszą tym liniom. Pierwszy (i jedyny na razie) Yamaha YZF-R7, znana również jako OW-02Był to rasowy samochód sportowy, stworzony wyłącznie po to, by wziąć udział w Mistrzostwach Świata Superbike, aby stawić czoła hegemonii ducati, Hondy i Aprilii bicilindricas.

Yamaha Yzf R7 4
Yamaha Yzf R7 4

Była to rzadka homologacja specjalna, sprzedana tylko w 500 egzemplarzach w 1999 roku, wyposażona w aluminiowe podwozie Deltabox, do którego zamocowano czterocylindrowy silnik o pojemności 749 cm3, z pięcioma zaworami na cylinder, tytanowymi korbowodami i mocą 106 KM i 72 Nm momentu obrotowego które miały moc do 162 KM z zestawami wyścigowymi (w wysokości kilkudziesięciu tysięcy euro).

Był to rzadki Avis wyposażony standardowo w zawieszenia Öhlins na obu osiach, którego część rowerowa była bezpośrednio inspirowana Yamaha YZR z ówczesnych mistrzostw świata w pojemności 500 cm3, z końcową masą wynoszącą 189 kg na wadze. Liczby nie dziwią teraz, ale był to prawdziwy rower wyścigowy z uchwytem na tablicę rejestracyjną.

Niestety nie osiągnął sukcesu, jakiego oczekiwała od niego Yamaha i projekt nie miał ciągłości, poddając się regulacji, która karała motocykle czterocylindrowe na rzecz motocykli dwucylindrowych.

Zalecana: