Spisu treści:

Przetestowaliśmy Ducati Multistrada V4: szlak przyszłości przekonuje 170 KM, dziedzictwem MotoGP i podwójnym radarem zapewniającym dodatkowe bezpieczeństwo
Przetestowaliśmy Ducati Multistrada V4: szlak przyszłości przekonuje 170 KM, dziedzictwem MotoGP i podwójnym radarem zapewniającym dodatkowe bezpieczeństwo

Wideo: Przetestowaliśmy Ducati Multistrada V4: szlak przyszłości przekonuje 170 KM, dziedzictwem MotoGP i podwójnym radarem zapewniającym dodatkowe bezpieczeństwo

Wideo: Przetestowaliśmy Ducati Multistrada V4: szlak przyszłości przekonuje 170 KM, dziedzictwem MotoGP i podwójnym radarem zapewniającym dodatkowe bezpieczeństwo
Wideo: Ducati Multistrada V4 Rally - nowość 2023 - jak bardzo inna od poprzednich wersji? 2024, Marsz
Anonim

Jedna z wielkich nowości tego roku przeszła już przez nasze ręce. ten Ducati Multistrada V4 Zmieniło się zupełnie mniej, aby nazwa stała się punktem zwrotnym zarówno w samej marce, jak iw segmencie.

Dzięki bezprecedensowemu silnikowi V4, przesadnemu kompendium technologicznemu i dbałości o szczegóły, nowa Multistrada V4 stała się sama w sobie jednym z najbardziej kompletnych i zaskakujących motocykli, ale jest również łatwiejszy w obsłudze i bezpieczniejszy niż kiedykolwiek.

Ducati Multistrada V4: wszystko nowe oprócz nazwy

Ducati Multistrada V4 2021 003
Ducati Multistrada V4 2021 003

Ducati zawsze było podwoziem rurowym, 90º V-twin i dystrybucją desmodromiczną. Aż do teraz. Czasy się zmieniają, ale filozofia Borgo Panigale niei choć prawdą jest, że w tym Ducati Multistrada V4 spotyka się szereg sprzeczności, które wychodzą naprzeciw najbardziej nieruchomym postulatom, to ten rower na szlaki jest tak samo Ducati jak najbardziej.

Oprócz elementów namacalnych, Ducati to także innowacyjność, sportowa postawa i awangardaI właśnie w tym miejscu włoscy inżynierowie chcieli coś zmienić. Różnica w stosunku do konkurencji między maxitrails, ale także w stosunku do siebie.

I to jest to, że technologia ma swoje ograniczenia, więc aby pójść jeszcze dalej i stworzyć bardziej sprawny motocykl we wszystkich aspektach, konieczne było pokonanie niektórych barier, aby uzyskać motocykl, który ma stanowić punkt zwrotny na rynku. Maxitrail z 19-calową przednią obręczą o sportowym kroju, ale bez radykalności. To nowa generacja i nowa koncepcja, która odchodzi od typowych postulatów i rozszerza zakres działania pod każdym względem.

Ducati Multistrada V4 2021 010
Ducati Multistrada V4 2021 010

Ducati Multistrada V4 jest tutaj i jest motocyklem, który zachowuje swoją nazwę tylko od modelu, który już znaliśmy. Jest zupełnie nowy pod każdym względem, a przede wszystkim estetyka. Nowa Multistrada V4 jest znacznie nowocześniejsza, z bardziej agresywnym językiem wizualnym i szokującym pierwszym wrażeniem.

Ogólnie rzecz biorąc, istnieją cechy wspólne w odniesieniu do pokolenia odchodzącego. Mamy taką samą poziomą strukturę latarni plus kaczy dziób, ale do tego momentu podobieństwa, ponieważ każda z linii została zróżnicowana na korzyść język bardziej napięty i pełen nerwów w każdym zakątku.

Ducati Multistrada V4 2021 006
Ducati Multistrada V4 2021 006

Proste linie zyskały na wyrazistości, same reflektory LED do jazdy dziennej są znacznie bardziej krzyżowe, a przód jest znacznie bardziej spiczasty. Powyżej mamy niezwykle łatwy w obsłudze ekran ręcznej regulacji i uzupełnione dwoma deflektorami. Coś całkowicie przeciwnego do dwuręcznej regulacji Hondy CRF1100L Africa Twin.

Pod centralną częścią roweru kryje się kilka nowości. Na zewnątrz Multistrada V4 teraz integruje wskaźniki z korkami chłodnicy zamiast na łożach jak poprzednio. Zasadnicza zmiana dla motocykla trail-cut, w którym każdy lekki upadek oznaczałby pęknięcie kierunkowskazów.

Ducati Multistrada V4 2021 014
Ducati Multistrada V4 2021 014

Pod tymi bocznymi osłonami znajduje się para grzejników, które są teraz ustawione poziomo, oba z wentylatorami elektrycznymi. Boczne skrzela przyciągają uwagę i czy to Ducati położyło szczególny nacisk na komfort termiczny. Spośród trzech skrzeli ta najdalej z tyłu i najbliżej pilota nie komunikuje się z chłodnicą, ale przednią, tworząc kurtynę świeżego powietrza, która usuwa gorące powietrze z chłodnicy.

Tuż pod tymi skrzelami i po każdej stronie silnika znajduje się para spojlerów podobnych do tych z Ducati Streetfighter V4. W przeciwieństwie do gołego, w Ducati Multistrada V4 nie mają funkcji aerodynamicznej do generowania obciążenia, ale raczej weź powietrze z przodu silnika i skieruj je do obszaru pilota gdzie efekt strumienia powietrza ma tendencję do zatrzymywania części gorącego powietrza z silnika.

Idąc dalej do tyłu, znajdziemy dwuczęściowe siedzenie, które również zmieniono, aby było wygodniejsze, przykręcaną rurową ramę pomocniczą i konwencjonalny wahacz. Jednostronny wahacz nie jest używany w tej generacji, podczas gdy wydech przyjmuje podniesioną pozycję po prawej stronie.

Sekrety MotoGP pojawiają się w rowerach terenowych

Ducati Multistrada V4 2021 002
Ducati Multistrada V4 2021 002

W nowej Multistradzie nie zmieniło się to, że jest to duży rower. Część zbiornika z 22 litrami wydaje się dość gęsta, ale kiedy wspinamy się na górę, zauważamy, że łuk nóg jest wąski, czyste i pozostawia nam stosunkowo dobrą dostępność. Siedzisko można regulować w dwóch wysokościach (840 i 860 mm) bez użycia narzędzi. W najwyższym położeniu pozwala nam sięgać czubkami obu stóp do ziemi na 170 cm wysokości.

Przed nami Multistrada V4 S sportowa a zupełnie nowy, w pełni cyfrowy kolorowy panel sterowania TFT (prostsze w Multistradzie V4) z uproszczonymi menu i kontrolowanymi przez zupełnie nowe pokrętła. Powłoka wykonana jest ze szkła mineralnego, aby uniknąć zarysowań, z regulacją nachylenia i doskonałą widocznością. Jego obsługa jest prosta, a w menu konfiguracyjnym sekcji elektronicznej piktogramy znacznie ułatwiają zapoznanie się z każdą sekcją.

Nie podobało nam się, że istnieją pewne proste operacje, które wymagają większej liczby naciśnięć klawiszy (i rozrywek) niż konto. W menu głównym możemy wybrać ogrzewanie fotela, ale aby podłączyć podgrzewane manetki musimy nacisnąć przycisk na prawym ananasie i regulować intensywność lub rozłączyć poprzez menu sterowane lewym ananasem.

Ducati Multistrada V4 2021 001
Ducati Multistrada V4 2021 001

Istnieją inne ciekawe opcje, takie jak możliwość podłączenia telefonu do motocykla i wykorzystanie Sygic do posiadania nawigacji GPS na desce rozdzielczej. W tym celu Ducati zorganizowało a hermetyczna komora na zbiorniku, w której można przechowywać i ładować telefon (większe smartfony mogą nie pasować) przez gniazdo USB.

Po przekręceniu zapłonu i uruchomieniu (przy okazji bez kluczyka) nowy silnik Ducati Multistrada V4 budzi się do życia z Potężny ryk. Silnik, który to znacznie więcej niż prosta zmiana z dwóch na cztery cylindry.

Nowa generacja Silniki V4 Granturismo uzasadnia porzucenie tradycyjnych V2 i dziedziczy szereg interesujących postępów zaczerpniętych bezpośrednio z MotoGP. Ale dlaczego ta zmiana? Odpowiedź jest techniczna i jest taka, że aby utrzymać osiągi, silniki V2 musiały zwiększyć pojemność skokową, a wzrost ten jest ograniczony wymiarami wewnętrznymi silnika. To skończony wzrost, albo byłyby to silniki, które są za duże lub pozbawione charakteru Ducati.

Ducati Multistrada V4 2021 015
Ducati Multistrada V4 2021 015

Ten nowy czterocylindrowy silnik jest 85mm krótszy i 95mm niższy niż poprzedni bliźniak i tylko 2cm szerszy. Zmiany te pozwoliły Ducati zmienić położenie silnika tam, gdzie chciały, obniżyć go, aby obniżyć środek ciężkości bez utraty prześwitu, lepiej wyśrodkować masy i przemieścić resztę obrzeży silnika z większą swobodą, uzyskując teoretyczną poprawę zachowania dynamicznego.

Oprócz obudów tego silnika nastąpiły również inne istotne zmiany, takie jak przyjęcie przeciwbieżny wał korbowy który miał premierę Panigale V4 i MotoGP z włoskiego domu w 2015 roku. To unikalne rozwiązanie w segmencie zmniejsza bezwładność wewnątrz silnika, poprawiając zwrotność i tworząc efekt zapobiegający zawracaniu. Efekt żyroskopowy wału korbowego wraz z działaniem kół determinuje łatwość zmiany kierunku, a ten nowy wał korbowy obracający się w przeciwnych kierunkach daje różnicę podobną do zmiany kół odlewanych na kute.

Ducati Multistrada V4 2021 012
Ducati Multistrada V4 2021 012

Wielki wybuch, którego Ducati używa w MotoGP, jak to się nazywa Podwójny puls. Nieregularna sekwencja zapłonu sięgająca klasy 500 cm3, detonująca cylindry 1-3-4-2 w kolejności, przy czym wszystkie cztery eksplodują pod kątem 370º i pozostawiają prawie pełny obrót wału korbowego bez pukania, aby dostarczanie mocy było bardziej miękkie i zapewniało lepszą przyczepność dzięki spoczynkowi tylna opona.

Inne rozwiązania odziedziczone po MotoGP to zastosowanie półsuchej skrzyni korbowej, która zapewnia jeszcze bardziej kompaktowy silnik lub potrójną pompę smaru. To, co nie pochodzi z MotoGP, to tradycyjna dystrybucja wiosenna, pozostawiając Ducati bez desmo po raz pierwszy. Decyzja motywowana tym, że nie muszą szukać władzy (system desmodromiczny jest pod tym względem najskuteczniejszy, ale też bardziej złożony).

W zamian są dwie pochodne korzyści. Po pierwsze, ich doświadczenie w bardziej złożonym systemie desmo pozwoliło im rozwinąć okresy międzyprzeglądowe do przesadzonych 60 000 km do regulacji zaworów (poprzednio 30 000 km). Po drugie, rozkład sprężyn oznacza pewien wysiłek, aby silnik na biegu jałowym przezwyciężył swoje opory, pozostawiając znacznie drobniejsze obroty biegu jałowego niż w innych silnikach V4 z rozkładem desmo tej marki.

Ducati Multistrada V4 2021 022
Ducati Multistrada V4 2021 022

I czy to wszystko jest zauważalne w praktyce? Cóż, tak, to widać. Silnik to cud jak na motocykl tego stylu, a Ducati uzyskało paliwo, które działa doskonale przy każdej prędkości. Ma mocną średnicę i wysoką strefę od 7000 obrotów godną roweru sportowego, rozmieszczając jego 170 KM i 125 Nm momentu obrotowego bez wstydu.

W strefie niskiej znajduje się silnik, który również wyróżnia się tym, że nawet przy zaledwie 1500 obr./min jest w stanie rozwinąć moment obrotowy i pozostawić na niskich obrotach, nawet jeśli wykazuje pewne wibracje. Jest to ultraelastyczny silnik.

Ducati Multistrada V4 2021 Test 007
Ducati Multistrada V4 2021 Test 007

Brakuje nam jakiejś postaci. Jest silnym paliwem i może być przesadnie skręcający na wysokich obrotach dla normalnego użytkownika w rzeczywistych warunkach drogowych, ale Regulacja Euro5 zmusza silniki do utraty trzewi, a tutaj, od strony emocjonalnej, brakuje nam trochę dzikiego dotyku poprzedniego dwucylindrowca.

Dynamicznie wyczuwalny przeciwbieżny wał korbowy sprawia, że Ducati Multistrada V4 jest motocyklem łatwym do przenoszenia z miejsca na miejsce ze zmianami kierunku zauważalnie szybszymi niż w przypadku poprzedniej generacji, co budzi wątpliwości, czy rzeczywiście mamy do czynienia z motocyklem z 218 kg w stanie suchym i 243 kg w stanie gotowym do jazdy.

Oczywiście prawa fizyki są niewzruszone, a zarówno objętość, jak i ciężar są zauważalne podczas hamowania lub pokonywania zakrętu. Bezwładności są i trzeba mieć ręce Nawet jeśli Multistrada V4 to ułatwia, to trzeba to zrobić.

Ducati Multistrada V4 2021 008
Ducati Multistrada V4 2021 008

Na poziomie części rowerowej i zawieszeń Ducati Multistrada V4 S, którą udało nam się przetestować, dodaje plusa w porównaniu do normalnej Multistrady V4. Jedyne aluminiowe podwozie w segmencie jest połączone z zawieszeniem, które zawiera Elektroniczny system regulacji Skyhook dla odwróconego widelca i tylnego monoshock.

Oboje mają solidne wykonanie z punktem komfortu we wszystkich trybach, ponieważ w zależności od wybranego trybu jazdy będą działać mniej lub bardziej stanowczo. Możesz również regulować napięcie wstępne w zależności od tego, czy jedziemy sami, w towarzystwie czy z bagażem.

Hamulce również się zmieniają, zmieniając tarcze z 320 mm na 330 mm i obgryzane przez monoblokowe zaciski hamulcowe montowane radialnie Brembo M50 Stylema, również sterowany przez promieniową pompę główną z precyzyjnym dotykiem, ale bez przesady, i ze zdolnością hamowania zgodną z osiągami motocykla. Prawdą jest, że wracając do kwestii bezwładności, przy mocnym hamowaniu tył czasami trochę się porusza, a to obejmuje hamowanie kombinowane.

Ducati Multistrada V4 2021 011
Ducati Multistrada V4 2021 011

A jeśli jest coś, czym Ducati Multistrada V4 znów się wyróżnia, to właśnie w elektronice, bo poza typowymi już trybami jazdy, sześcioosiowa inercyjna platforma pomiarowa Bosch IMU, ABS z asystentem pokonywania zakrętów, kontrolą trakcji, antiwheelie i nie tylko, ten nowy model dodaje nową technologię.

Multistrada V4 to pierwszy motocykl na rynku wyposażony w parę radarów: jeden z przodu i jeden z tyłu. Ta technologia została odziedziczona po przemyśle motoryzacyjnym z dodatkową złożonością, aby dostosować ją do motocykla, a po jej przetestowaniu należy uznać, że była świetna.

Ducati Multistrada V4 2021 Test 008
Ducati Multistrada V4 2021 Test 008

Radar czołowy pozwala na realizację adaptacyjny tempomat, regulując prędkość w zależności od natężenia ruchu, zachowując bezpieczną odległość i będąc w stanie wyhamować motocykl w zakresie od 160 do 30 km/h. Gdy podążamy za innym pojazdem i wciskamy kierunkowskaz, zaczyna przyspieszać i płynnie przystosowuje się, jeśli zmieniamy pasy i jest inny pojazd, będąc w stanie odczytać, czy ten pojazd jedzie szybciej od nas, aby nie hamować ani nie ruszać hamować, jeśli jest wolniejszy. Dobrze rozpoznaje zarówno motocykle, jak i samochody.

Na drugim końcu motocykla znajduje się tylny radar, który w jego przypadku jest dodatkowym zabezpieczeniem, które naszym zdaniem powinno stać się obowiązkowym wyposażeniem. Czujnik umieszczony w ogonie ostrzeże nas, jeśli w naszym martwym polu pojawi się pojazd.

Ducati Multistrada V4 2021 033
Ducati Multistrada V4 2021 033

Ostrzeżenie jest realizowane za pomocą żółtych diod LED umieszczonych w lusterkach wstecznych. Dioda LED po tej stronie pozostaje stała, aby ostrzec nas o obecności pojazdu i miga, jeśli zamierzamy zmienić pas. Ostrzeże nas również za pomocą dwóch zestawów diod LED miganie jednocześnie, jeśli radar wykryje pojazd zbliżający się zbyt szybko od tyłu. Okazało się, że jest to bardzo przydatny system, do którego przyzwyczajenie się nic nie kosztuje i który może zapewnić wyższy poziom bezpieczeństwa.

Maxitrail na drogach i poza nimi

Ducati Multistrada V4 2021 Test 003
Ducati Multistrada V4 2021 Test 003

Oprócz przetestowania go na drodze mogliśmy również zobaczyć, jak Ducati Multistrada V4 S pokonuje trasę około 30 km poza drogą. Tym razem wyposażone w felgi szprychowe (opcja) i błotniki, w najbardziej wyposażonej konfiguracji, dodatkowo pokryte oponami. Rajd Pirelli Scorpion i przesunięte elementy sterujące do jazdy na stojąco (przednia kierownica, dolne pedały i podnóżki bez gum).

Pokryty taką gumą motocykl radykalnie zmienia swoje zachowanie i staje się zauważalnie cięższy i trudniejszy w skręcaniu na asfalcie, a ponadto generuje znacznie wyższy hałas toczenia. Jest to cena, jaką trzeba zapłacić, gdy chcemy zmierzyć się z trudnym terenem z gwarancjami, a jeszcze bardziej z niskimi ciśnieniami, z 1, 6 kg, zestrojonym do jazdy w trudnym terenie.

Ducati Multistrada V4 2021 042
Ducati Multistrada V4 2021 042

Kiedy odwróciliśmy się od czerni polecenia Ducati Multistrada V4 S szanują. Nie jest to typowy motocykl do pokonywania tras terenowych, ale jest to motocykl, który dość łatwo radzi sobie w trudnym terenie, prawdopodobnie ponownie dzięki temu rozwiązaniu z przeciwbieżnym wałem korbowym, które pozwala na pozornie lekką jazdę.

Teraz, jeśli na drodze odczuwa się bezwładność, w terenie jeszcze bardziej, i można jechać tym rowerem nienormalnie szybko, dojeżdżając z dużą prędkością i masą, którą trzeba położyć na chodniku przed wejściem w zakręt. Poczucie bezpieczeństwa, jakie zapewnia podczas jazdy w trudnym terenie, jest nieodpowiednie dla motocykla tego typu, głównie ze względu na zawieszenia, które działają progresywnie i płynnie z Skok 180 i 170 mm przód i tył odpowiednio.

Ducati Multistrada V4 2021 Test 013
Ducati Multistrada V4 2021 Test 013

Prawdą jest, że w trybie jazdy Enduro najmniej inwazyjny poziom stwierdziliśmy, że kontrola trakcji jest zbyt nachalna, zbytnie zatrzymywanie roweru, gdy tylko tylne koło się ześlizgnęło, zmuszając nas do całkowitego odłączenia kontroli trakcji, jeśli chcieliśmy z radością wspinać się po połamanych zboczach. Wręcz przeciwnie, ABS w trybie Enduro odłącza blokadę tylnego koła, a z przodu nie jest zbyt nachalny, będąc całkiem skuteczny po wejściu do akcji.

Maxitrail do przełamywania uprzedzeń

Ducati Multistrada V4 2021 032
Ducati Multistrada V4 2021 032

Nowa Multistrada nie jest już Multistradą, którą znaliśmy. Zrezygnował z 17-calowej przedniej felgi na rzecz 19, podobno zostawiając wersję Enduro bez przestrzeni, nie jest tak sportowy w podejściu, ale jest równie satysfakcjonujący i może dotrzeć do szerszej publiczności, od której chce tylko tras weekendowych aż do tych, którzy chcą jeździć na motocyklu przygodowym.

Zakres działania został rozszerzony, a Ducati chciało zadowolić w jeszcze głębszy sposób, dbając o wszystkie szczegóły: od komfortu termicznego po tylne kufry z pływającymi kotwicami, aby uniknąć ruchów tyłu, czy niezwykle szybką regulację ekranu.

Ducati Multistrada V4 2021 Test 005
Ducati Multistrada V4 2021 Test 005

Cena Ducati Multistrada V4 zaczyna się od 20.890 euro dla wersji podstawowej, ale udało nam się przetestować wersję V4 S, której cena zaczyna się od 23 990 euro. Z tej okazji Borgo Panigale oferują różne konfiguracje i pakiety wyposażenia, będąc konfiguracją Travel & Radar, którą udało nam się przetestować, której cena rośnie do 26 290 euro.

KTM 1290 Super Adventure S kosztuje od 19 199 euro, a BMW R 1250 GS jest znacznie tańszy (18 480 euro), ale znacznie słabszy, gorzej wyposażony i nie może nawet opcjonalnie zainstalować technologii radarowej. W obu przypadkach aby uzyskać podobny sprzęt do tego, który Włosi sprowadza w standardzie, trzeba pociągnąć opcje w KTM i BMW, znacznie zamykając lukę cenową.

Ducati Multistrada V4 2021 Test 004
Ducati Multistrada V4 2021 Test 004

Nie jest to motocykl tani i w zasadzie cena jest wysoka, jeśli porównamy go z bezpośrednimi rywalami z 19-calową przednią obręczą, ale w kontekście, biorąc pod uwagę inwestycję technologiczną, jakość jazdy, dodatkowe bezpieczeństwo i poziom wykończeń, Ducati Multistrada V4 S jest wyceniony zgodnie z tym, co oferuje.

Doświadczenia z jazdy zarówno po drogach jak i na odcinkach terenowych nową Multistradą V4 S pokazały nam, że Inżynierowie Borgo Panigale mieli rację, a po testach zapominasz, że nie ma desmo, nie ma podwozia rurowego, nie ma V2. Bardzo dobra robota, Ducati.

Ducati Multistrada V4 2021 009
Ducati Multistrada V4 2021 009

Ducati Multistrada V4 2021 - Ocena

7.8

Silnik 8 Wibracje 8 Reszta 9 Stabilność 8 Zwinność 8 Przednie zawieszenie 8 Tylne zawieszenie 7 Przedni hamulec 8 Hamulec tylny 6 Komfort pilota 8 Komfort pasażera nie dotyczy Konsumpcja nie dotyczy Wykończenia 8 Estetyczny 8

Na korzyść

  • Arsenał technologiczny
  • Ultra elastyczny silnik
  • Efektywne podwozie
  • Dziedzictwo aplikacji MotoGP

Przeciwko

  • Wysoka waga w jeździe terenowej
  • Niskie dozowanie na tylnym hamulcu
  • Wysoka cena
  • Euro5 zbiera swoje żniwo
  • Ducati Multistrada V4 2021 - Karta techniczna

    Przetestowaliśmy Ducati Multistrada V4: szlak przyszłości przekonuje dzięki 170 KM, dziedzictwu MotoGP i podwójnemu radarowi zapewniającemu dodatkowe bezpieczeństwo

    • Świergot
    • Flipboard
    • E-mail

    Tematy

    • Trasa
    • Obszar testowy
    • Ducati
    • Ducati Multistrada V4

Zalecana: