Spisu treści:
- Peugeot Metropolis 400: ewolucja lwa
- Skuter z trzema kołami i 36 CV więcej niż rozpuszczalnik
- Strona premium skuterów trójkołowych
- Peugeot Metropolis 400 2020 - Ocena
- Peugeot Metropolis 400 2020 - Karta techniczna
Wideo: Przetestowaliśmy Peugeota Metropolis 400: trójkołowy skuter bez licencji, który wyróżnia się mocą i dobrymi wykończeniami
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-11 04:50
ten Peugeot Metropolis 400 Właśnie przeszedł remont i na szczęście francuska marka już pozwoliła nam przetestować swój trójkołowy skuter. Wcześniej był to już ciekawy produkt, teraz stał się kotem z jeszcze większą ilością pazurów, a w dodatku zrobił to praktycznie we wszystkich aspektach.
Jest nie tylko mocniejszy i zgodny z normą Euro5, ale także lepiej wyposażony niż kiedykolwiek, a jego wykończenia ponownie zrobiły krok do przodu. Rezultatem jest skuter, który choć mało znany na naszym rynku, ma dobre osiągi i który bez kompleksów moglibyśmy zaliczyć do segmentu premium.
Peugeot Metropolis 400: ewolucja lwa
Po raz pierwszy w historii Lew Peugeota w ruchu. To nie przypadek, że ożywili logo marki, a to dlatego, że Peugeot Motorcycles zyskuje coraz większe znaczenie dla francuskiego koncernu. Tak bardzo, że zaangażowanie między marką samochodową a działem motocyklowym było bliższe niż kiedykolwiek.
Centra projektowe obu marek pracowały ramię w ramię, aby odnowić trzecią generację Metropolis. Lew z trzema kołami to ma więcej niż wystarczająco dużo argumentów, aby przekonać wszystkich, którzy rozważają zmianę siodła.
I to jest to, że ta nowa normalność przynosi istotne zmiany w mobilności. Z jednej strony powrót pracowników do pracy odbywa się przy mniejszym wykorzystaniu transportu publicznego; z drugiej strony nie każdy może jeździć samochodem do pracy. Rezultatem jest odbicie w motocyklach i motorowerach o pojemności 125 cm3 do przewozu z prawem jazdy, ale także z skuter trzykołowy.
Skutery zatwierdzone jako trójkołowe zdobywają popularność na rynku, a Peugeot nadal wierzy, że jego Metropolis jest całkowicie słuszną alternatywą. Dlatego francuscy projektanci i inżynierowie dali nowa odsłona koncepcji zrodzonej w 2013 roku jako alternatywa dla Piaggio MP3.
Tak więc na pierwszy rzut oka widać ewolucję Peugeota Metropolis, z bardziej agresywna i wytrzymała konstrukcja który symuluje potężny profil lwa i jego grzywy. Linie są ostrzejsze niż kiedykolwiek, ale przede wszystkim uderzają podobieństwa do najnowszych samochodów Peugeota.
Z przodu reflektory zawierają teraz diodowe światła do jazdy dziennej w układzie pionowym, symulujące lwie kły. Tymczasem z tyłu znajdują się piloci ze światłami pozycyjnymi symulującymi pazur z każdej strony, co przypomina nam projekt, który został wydany w 2016 roku wraz z Peugeotami 3008 i 5008.
Zmiany wprowadzone w tej nowej generacji są nie tylko estetyczne, podobnie jak chromowane elementy na zewnątrz, które nadają mu wyrafinowany charakter. Istnieją również modyfikacje w części rowerowej, takie jak opony, które w podwójna oś przednia ma teraz 13 cali i są połączone w dwóch kolorach.
Prawda jest taka, że estetycznie Metropolia Peugeota jest dość atrakcyjna, jeszcze bardziej w tym mocnym niebieskim kolorze, który bardzo trudno uchwycić na zdjęciach, ale który bardzo Ci odpowiada.
Przeszliśmy od estetyki do praktyczności i weszliśmy na tył nowego Metropolis 400, aby zobaczyć, że renowacja była bardzo, bardzo głęboka. Stanowisko kierowcy wyróżnia się dwoma czynnikami: pierwszym z nich jest jednostka sterująca z dwoma analogowymi pokrętłami i nowym cyfrowym wyświetlaczem TFT pomiędzy pięć cali.
Wśród oferowanych nam opcji i-Połącz Pozwala nam na podłączenie smartfona przez Bluetooth, za pomocą którego możemy zarządzać połączeniami przychodzącymi, częściowo przeglądać wiadomości lub pokazywać nam wskazania GPS, jeśli wyznaczamy trasę przez aplikację marki.
Sam ekran nie ma wysokiej rozdzielczości lub ma szczególnie żywe kolory, ale jest dość efektowny z animacjami podobnymi do tych stosowanych w samochodach firmy i daje nam duża ilość dodatkowych informacji. Prawdą jest, że niektóre wskaźniki, takie jak zegar godzinowy czy termometr zewnętrzny, są pokazywane zbyt małymi cyframi.
Kolejnym wspaniałym detalem, który przykuł naszą uwagę (i na lepsze) Peugeota Metropolis, jest to, że jest to jedyny trójkołowy skuter na rynku, który płaska ziemia. Ten coraz mniej obecny na rynku detal jest bardzo wygodny przy wsiadaniu i wysiadaniu, powiększa przestrzeń ładunkową i oferuje nam dużo miejsca w poziomie, choć wzdłużnie te z nieco dużymi stopkami będą nieco „zamknięte”.
Mówiąc o przestrzeni ładunkowej, Peugeot Metropolis 400 jest dobrze obsługiwany, choć bez ekscesów. Za osłoną mamy obszerny schowek na rękawiczki, natomiast pod siedziskiem otwór pozwoli na przechowywanie wielu przedmiotów, ale nie kasku. ten miejsce na kask jest zarezerwowane na bagażnik, który otwiera się niezależnie i mieści kask pełnotwarzowy. W porządku, ale pasuje.
ten otwieranie wszystkich zamknięć odbywa się elektronicznie I odbywa się to centralnie z przycisków znajdujących się pod kierownicą. Żadna z szuflad nie ma amortyzatorów otwarcia, ale się zamykają; mocno bagażnik, a nie siedzisko.
Skuter z trzema kołami i 36 CV więcej niż rozpuszczalnik
Po wyposażeniu uruchomiliśmy Peugeota Metropolis 400 i prawda jest taka, że trzeba być Euro5 Daje nam dość intensywny dźwięk i trochę wibracji. Lew zostaje zauważony, gdy się budzi, gdy wspinamy się na jego plecy.
Siedziba Metropolis 400 znajduje się przy ul Wysokość 780 mm, tylko 15 mm mniej niż w Yamasze Tricity 300, ale znacznie łatwiej docieramy do ziemi dzięki temu, że jest to siedzisko bardziej powściągliwe, szczególnie na bokach. W zamian poduszka jest twardsza i ma mniej miejsca wzdłużnego.
Pozycja za kierownicą jest generalnie dobra dzięki płaskiemu podłożu i własnym ograniczeniom: pozostawianie kolan prawie pod kątem 90º i bez możliwości wyprostowania nóg. Miłym akcentem jest to ekran ma regulowaną wysokość bez użycia narzędzi. Regulację wykonujemy od przodu, naciskając dwa przyciski na wspornikach ekranu, więc należy to robić stojąc i wysiadając z motocykla.
Odblokowujemy system zawieszenia I tak, Metropolis jest jak motocykl, ponieważ pozwala się kołysać z jednej strony na drugą. Zwalniamy hamulec postojowy (ukryty w kierownicy w kawałku pod logo marki) i przekręcamy gaz, aby rozpocząć jazdę.
Pierwsze metry robimy ostrożnie, ponieważ w tych przypadkach zawsze konieczny jest krótki proces adaptacji, ale naturalność Metropolis 400 jest godna pochwały. Każdy, kto prowadził motocykl lub motorower, szybko dogaduje się z tym skuterem.
Tak, to prawda, że dotyk adresu nie jest taki naturalny. Istnieje pewien opór do skłonności podczas spacerowania i przemieszczania się między samochodami w środowisku miejskim, pozostawiając nieco ciężkie zachowanie, do którego musimy się przyzwyczaić i zmuszając nas do użycia nieco większej siły niż to konieczne na kierownicy. Trójmiasto 300 jest pod tym względem znacznie lżejsze.
Zarówno w mieście, jak i jadąc w bardziej otwarty teren, łatwo zauważyć, że silnik ma muskulaturę. Ten lew jest wyposażony w opracowany przez siebie, chłodzony wodą, jednocylindrowy silnik o pojemności 399 centymetrów sześciennych. Peugeot Motorcycles opracował ten nowy silnik zgodnie z przepisami Euro 5, a mimo to nadal może pochwalić się najmocniejszym w swojej kategorii, z 36 KM i 38,1 Nm momentu obrotowego.
Te liczby przełożone na praktykę zostawiają nas z hulajnogą, z którą dużo waży 271 kg suchej masy w skali (239 kg dla Trójmiasta 300), ale w zamian jest to silnik, który pokazuje zęby. Na starcie wydaje się, że jest powolny, ale tylko do momentu przerwania stanu spoczynku.
Zarówno w regeneracjach jak i przy maksymalnej prędkości pozostawia w ustach bardzo dobry smak. Ostre przyspieszanie na zakrętach i znalezienie odpowiedzi, na którą liczymy, jest tak samo satysfakcjonujące, jak zdolność wyprzedzania na konwencjonalnych drogach. Trafił do stracenia. Dobre dla Peugeota.
W porównaniu z Piaggio MP3, z którym ma większe podobieństwo pod względem motoryzacji, masy i wymiarów, Peugeot Metropolis 400 wydaje się mieć lepszą reakcję. ten silnik jest liniowy, ale mocny i jest w stanie utrzymać wysokie prędkości przelotowe bez zepsucia.
Zachowanie podwozia i zawieszenia (przedni monoshock i tylny podwójny amortyzator o skokach odpowiednio 150 i 80 mm) ma wiele podświetleń i cieni. Gdy przełamiemy to lenistwo w kierunku, o którym wspomnieliśmy wcześniej, rama oferuje przewidywalny i neutralny dotyk, o bardzo wysokiej dawce stabilności.
Jadąc Metropolis po krętych, krętych drogach szukamy ograniczeń, a prawda jest taka, że nie są one łatwe do znalezienia dla zwykłego użytkownika. Możesz dużo leżeć i bardzo bezpiecznie, ponieważ front nie zatrzymuje się, ani nie ociera się łatwo o asfalt.
W obrębie trajektorii Metropolis 400 jest naprawdę stabilny, w dużej mierze również w wyniku zestawu zawieszeń, które mają dość twarde ustawienie zarówno na przedniej, jak i tylnej osi; bardziej suche niż wygodne. Z tego samego powodu wypukłości wewnątrz krzywej powodują pewne odbicia. Dodatkowy punkt progresywności nie byłby zły.
Jeśli chodzi o sekcję hamowania, Peugeot Metropolis ma podwójną tarczę na przedniej osi o średnicy 230 mm i trzecią tarczę na tylnej osi o średnicy 240 mm. Oprócz systemu zapobiegającego blokowaniu Metropolis jest wyposażony w kombinowany układ hamulcowy.
Na asfalcie ten trójkołowiec wykorzystuje dwa koła na przedniej osi, aby pozwalają nam bardzo mocno hamować i dobrze wewnątrz łuku. Zabrakłoby nam punktu skuteczności zarówno przy hamowaniu prawą dźwignią, jak i lewą zakładamy, że wynika to z dużej wagi zestawu. Jest skuteczny, choć nie taki, jaki mógłby być.
Obejmuje również sygnalizację awaryjną w przypadku wykrycia silnego hamowania, automatycznie aktywującą kierunkowskazy. W tym przypadku pedał hamulca jest dobrze zintegrowany i prawie nie mamy już miejsca, chociaż jego działanie nie jest do końca komfortowe, ponieważ znajduje się bardzo blisko tylnej części tarczy.
Strona premium skuterów trójkołowych
A teraz odpowiemy na podstawowe pytanie: jeśli ma trzy koła i może stać samodzielnie w pionie, czy można spaść? No tak, możesz spaść. Działając jak motocykl, Metropolis pochyla się i pomimo podwójnego koła z przodu, ma maksymalne pochylenie, którego nie należy przekraczać, aby zagwarantować przyczepność.
Musisz wziąć pod uwagę coś, co już widzieliśmy, co dzieje się w innych modelach. Gdy dojedziemy do sygnalizacji świetlnej, możemy aktywować blokadę przedniego zawieszenia i uniknąć opuszczenia stóp na ziemię. Jednakże, jego dezaktywacja odbywa się automatycznie po ponownym uruchomieniu akceleratora, a także robi to natychmiast. Musisz wyjść zdecydowanie od pierwszej chwili iz bardzo pionowej pozycji. Wahanie się prawą pięścią, rozpoczynanie bardzo powoli lub nie ustawianie się w pozycji pionowej może przełożyć się na awaryjną stopę przyziemną.
Prawda jest taka, że trzeba przyznać, że Peugeot Metroposlis 400 to bardzo ciekawa opcja dla kogoś, kto pochodzi ze świata samochodów i szuka pojazd o osiągach i zwinności przeciętnego skutera, ale nie posiadający prawa jazdy na motocykl.
Poziom wykończeń jest naprawdę dobry, podobnie jak korzyści i wyposażenie technologiczne. Dostępne są dwa poziomy wyposażenia: Aktywny z 5-calowym wyświetlaczem cyfrowym, złączem 12V, regulowanym oparciem i jednym kolorem korpusu lub Wabić, ze wszystkimi zaletami wyposażenia, takimi jak złącze USB, i-Connect, bezkluczykowy start lub tapicerowane przestrzenie ładunkowe.
Ceny Peugeota Metropolis 400 wynoszą 8799 euro dla wykończenia Active i 9399 euro dla uroku. Oznacza to, że jest to skuter od 800 do 1400 euro droższy niż Yamaha Tricity 300 (7999 euro), a także powyżej 7822 euro Piaggio MP3 350 i 8499 euro Piaggio MP3 500 HPE Business, dwa najbardziej przystępne cenowo opcje od włoskiego producenta.
Peugeot Metropolis 400 2020 - Ocena
6.8
Silnik 8 Wibracje 6 Reszta nie dotyczy Stabilność 8 Zwinność 5 Przednie zawieszenie 7 Tylne zawieszenie 6 Przedni hamulec 6 Hamulec tylny 6 Komfort pilota 8 Komfort pasażera nie dotyczy Konsumpcja nie dotyczy Wykończenia 8 Estetyczny 7
Na korzyść
- Mocny silnik
- Wykończenia powyżej średniej
- Dobra ochrona aerodynamiczna
- Dopracowana estetyka
Przeciwko
- Wyczuwalne wibracje
- Ciężkie wyczucie kierownicy
- Właściwa szczelina dla kasku pełnotwarzowego
- Wysoka cena
- Świergot
- Skuter
- Obszar testowy
- Peugeot
- Metropolia Peugeota
Peugeot Metropolis 400 2020 - Karta techniczna
Podziel się Przetestowaliśmy Peugeota Metropolis 400: trójkołowy skuter bez licencji, który wyróżnia się mocą i dobrym wykończeniem
Tematy
Zalecana:
Testowaliśmy Peugeota Metropolis GT i SW: dwa bliźniacze lwy o mocy 36 KM do licencji samochodu i ogromnej ładowności
Peugeot Metropolis 400 GT i SW 2021, test: wszystkie informacje, oficjalne dane, wrażenia z jazdy, zdjęcia, ocena, karta techniczna, galeria
Przetestowaliśmy Yamaha D'elight 125: prosty skuter bez licencji, który przekonuje praktycznością, zużyciem i ceną
Yamaha D'elight 125 2021, test: wszystkie informacje, oficjalne dane, wrażenia z jazdy, zdjęcia, galeria, karta techniczna, wycena i
Przetestowaliśmy Yamaha NMAX 125: miejski skuter na prawo jazdy, który teraz uruchamia się bez kluczyka, ale ma rozsądną cenę
Yamaha NMAX 125 2021, test: wszystkie informacje, oficjalne dane, wrażenia z jazdy, zdjęcia, ocena, karta techniczna, galeria i cena
Przetestowaliśmy Suzuki GSX-S1000S Katana: mityczny motocykl odrodził się z estetyką ataku serca i mocą 150 KM
Suzuki GSX-S1000S Katana 2019, test: wszystkie informacje, oficjalne dane, wrażenia z jazdy, zdjęcia, galeria, ocena i karta techniczna
Oto Yamaha 3CT, realistyczny prototyp, który wyprzedza nowy trójkołowy skuter firmy Iwata
Korzystając z zapału Salonu Samochodowego w Mediolanie, mogliśmy również poznać Yamahę 3CT. Ten trójkołowy skuter jest w tej chwili prototypem, ale daje nam