Spisu treści:

Przetestowaliśmy BMW S 1000 XR: w 100% asfaltowy rower na szlaki o mocy 165 KM, bardziej agresywny i wszechstronny
Przetestowaliśmy BMW S 1000 XR: w 100% asfaltowy rower na szlaki o mocy 165 KM, bardziej agresywny i wszechstronny

Wideo: Przetestowaliśmy BMW S 1000 XR: w 100% asfaltowy rower na szlaki o mocy 165 KM, bardziej agresywny i wszechstronny

Wideo: Przetestowaliśmy BMW S 1000 XR: w 100% asfaltowy rower na szlaki o mocy 165 KM, bardziej agresywny i wszechstronny
Wideo: Dla kogo | BMW S1000XR | KUNC TESTUJE | BMW MOTORRAD | INCHCAPE | Adam Kunc 2024, Marsz
Anonim

Niektórzy z nas spoglądają w przeszłość z pewną tęsknotą. Przeszłość, w której marki starały się oferować rodzaj motocykli sportowych przystosowanych do poruszania się z dużą prędkością: sport-turystykę. Teraz ten segment został zastąpiony przez zupełnie inny, ale który ma na celu zajęcie tej samej przestrzeni, co maxitrails asfaltowe.

Walka tego typu motocykla rozprzestrzeniła się i BMW S 1000 XR Jest jednym z najbardziej reprezentatywnych członków. Druga generacja tego modelu pojawiła się z odnowioną estetyką, nowym podwoziem, ulepszeniami zawieszenia i tym samym 165 KM z silnika, który jest teraz Euro5. Przetestowaliśmy go dokładnie, bo po ulewie na prezentacji w Almerii był to motocykl, którego naprawdę chcieliśmy.

BMW S 1000 XR: ten sam przepis, ale bardziej kompletny

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 027
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 027

Gama czterocylindrowych motocykli BMW przechodzi pełną renowację. W tym momencie w 2019 roku pojawiło się BMW S 1000 RR jako czołówka, a tuż przed wybuchem pandemii w Hiszpanii pojawiło się BMW S 1000 XR.

Wyczynowy maxitrail w Monachium został całkowicie odświeżony poprzez przyjęcie nowego języka projektowania motocykli supersportowych, a tym samym pozbycie się sanmbenito „zezowatego motocykla”. S 1000 XR przyjął bardziej agresywny wygląd ze zwężającym się przodem i tymi samymi symetrycznymi reflektorami z technologią LED, które zmniejszają zarówno wagę, jak i rozmiary.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 018
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 018

Przejście między przednią a środkową częścią jest lepiej zintegrowane, ma więcej pomalowanych plastikowych elementów zamiast wykończonych na czarno, a boki schodzą w dół z większą prezencją. Jest dobrze wykończony chociaż dotyk górnych części zbiornika jest nieco plastyczny.

Jeśli będziemy kontynuować podróż do tyłu S 1000 XR, siedzenie i rama pomocnicza lepiej łączą się ze zbiornikiem. Teraz agresywność, którą zyskaliśmy z przodu, tracimy ją z tyłu z ogon, który teraz integruje bagażniki i rączki pasażera, i brakuje mu agresywności poprzedniego modelu.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 009
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 009

Tylne światła są zgrupowane ze światłami pozycyjnymi i hamowania dzielącymi przestrzeń ze kierunkowskazami i zostały przesunięte na koniec uchwytu tablicy rejestracyjnej, pozostawiając niezbyt efektowny z tyłu i o chaotycznej konstrukcji z resztą roweru.

Polerowanie segmentu maxitrails asfaltowych

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 013
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 013

Po zajęciu miejsca za kierownicą możemy zauważyć pewne zmiany w stosunku do poprzedniego modelu. ten wysokość siedziska utrzymywana na poziomie 840 mm a szerokość pozostaje taka sama. Nie dość dobrze docieramy do podłoża z wysokością 170 cm, ale wystarczy unieść rower i utrzymać go w pionie, dobrze podpierając się jedną ze stóp.

Przed nami czołg pozwala nam bardziej naturalnie przytulić go nogami, ale duża zmiana jest w kierownica, która została skrócona na szerokość o 30mm. Kierownice poprzedniego modelu były wyjątkowo szerokie, a ten nadal jest szeroki, ale nie tak przesadnie. Jego pozycja jest nieco niska, co wymusza nałożenie ciężaru na przednie koło.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 030
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 030

Wynikająca z tego postawa jest wygodna, ale nie jest to typowa ścieżka, na której nosimy tutaj plecy całkowicie wyprostowane idziemy delikatnie leżąc na zbiorniku. Nie jest to pozycja, która obciąża nasze ramiona pokonywaniem kilometrów, ale sprzyja postawie bardziej sportowej, gdy dojeżdżają odcinki zakrętów, w które się przykładamy.

Przed nami kolejna z wielkich zmian tego drugiego pokolenia. Deska rozdzielcza stała się całkowicie cyfrowa dzięki przyjęciu standardu 6,5-calowy ekran TFT która została rozszerzona na praktycznie całą gamę dużych motocykli niemieckiej marki.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 006
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 006

Jego wygląd jest doskonały w każdych warunkach oświetleniowych, jego działanie jest płynne, a obsługa za pomocą pokrętła na lewym stożku jest prosta i szybka. Pozwala nam to integracja ze smartfonami do wyświetlania instrukcji nawigacyjnych lub zarządzania muzyką i połączeniami.

Jego menu oferuje nam ogromną ilość informacji, od wielu części po autonomię, ciśnienie w oponach, stopnie nachylenia, wydajność kontroli trakcji lub siłę, z jaką hamujemy. Informacja jest zawsze dobra, jeśli jest przydatna i widzimy te ostatnie parametry więcej potencjalne rozproszenie. Ekran jest również wrażliwy na zarysowania czy znaki wodne.

Komfort i adrenalina na tym samym motocyklu

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 002
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 002

Ruszamy z BMW S 1000 XR i ruszamy z nim w drogę, aby w praktyce zobaczyć, jak zmienił się ten litrowy terenowo-sportowo-turystyczny. Prawda jest taka, że jest to motocykl, który oszukuje, bo po zatrzymaniu wygląda jak motocykl o ograniczonych wymiarach, ale bieganie jest duże. Na siedzeniu jest dużo miejsca, zbiornik jest duży, a kierownica pozwala na szeroko otwarte ręce.

Na pierwszych kilku metrach potwierdza się jako produkt marki śmigłowej, z bardzo dobrą obsługą, ładnym i precyzyjnym sterowaniem oraz półautomatyczną skrzynią biegów. dwukierunkowy, który działa poprawnie nawet w mieście, przy niskich prędkościach i przy częściowym otwarciu przepustnicy.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 016
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 016

Jest środek lata, termometry nie opadają i szybko uświadamiamy sobie jedną z cech silnika, w który jest wyposażony. To gorący motocykl, bez gorących ściereczek. Podczas pierwszego kontaktu w styczniu zostało to nawet docenione, ale latem temperatura jaką osiąga podwozie jest przesadzona, choć nie tak nieprzyjemna jak strumień gorącego powietrza, który jest kierowany bezpośrednio na kostki. Coś idealnego w upale fali upałów.

Z naszymi stopami w poszukiwaniu choćby promyka świeżego powietrza ruszamy na kręte drogi. Po drodze kilka dobrych odcinków autostrady pozwala nam sprawdzić, jak dobrze chroni nowy kombinezon S 1000 XR.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 031
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 031

Chociaż przód wygląda na bardziej zwarty dzięki nowym grupom optycznym, węższemu wlotowi powietrza i tego rodzaju owadzim szczękom w dolnej części, prawda jest taka, że przednia część jest bardziej obszerna w pogoni za lepsza ochrona aerodynamiczna. Środek roweru jest znacznie szerszy na styku ze zbiornikiem, a boki chłodnicy lepiej zakrywają nogi. To, wraz z ekranem o regulowanej wysokości w dwóch pozycjach i łożami, daje nam motocykl, który dość dobrze chroni przed powietrzem.

Przy prędkości przelotowej S 1000 XR jest wygodnym motocyklem, o przytulnej sylwetce i długim przełożeniu, które sprawia, że na szóstym biegu skręca z dość spokojną średnią prędkością. Prawdą jest, że w stałym tempie i chociaż prace nad tym aspektem zostały wykonane, wibracje nadal są odczuwalne zarówno na kierownicy, jak i na podnóżkach.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 032
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 032

ten zawieszenia Był to również kolejny punkt, w którym BMW przeznaczyło środki na zaoferowanie bardziej wszechstronnego zachowania odwróconego przedniego widelca i tylnego monoshock. System Dynamiczny ESA Pro Reguluje on, tak jak poprzednio, ustawienie zawieszenia zgodnie z trybami Road lub Sport oraz ustawieniem napięcia wstępnego (kierowca, kierowca z sakwami, kierowca i pasażer lub kierowca z pasażerem i sakwami), ale obejmuje również szerszy zakres regulacji.

Na autostradzie i w mieście są progresywne i dość płynne, natomiast gdy przyspieszamy na krętych odcinkach, zachowują się solidniej, choć nie jest to rower sportowy. Świetnie sprawdza się dopasowując się do łamanego asfaltu, ale przy intensywnej jeździe nadal jest niektóre transfery pesos podczas hamowania.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 022
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 022

Niektóre z tych bardziej przyjaznych zachowań mają również wiele wspólnego z nowym zestawem Aluminiowa rama z podwójną belką Flex Frame z silnikiem jako częścią konstrukcyjną i wahaczem, które zostały całkowicie zmienione, aby zapewnić neutralne i przewidywalne zachowanie, nieco dalej niż wcześniej od niuansów motocykla R. Ale uważaj, ten motocykl nadal jest samolotem.

Na jednej z naszych ulubionych dróg i na dobrym asfalcie BMW S 1000 XR pokazuje nam cały swój ukryty arsenał. Silnik jest taki sam jak poprzednio, a przynajmniej jest na papierze, jeśli nie zajrzysz głęboko. To ten sam czterocylindrowy silnik co poprzednio, czyli nie jest to wariant Shiftcam ze zmiennym rozrządem stosowany w nowym S 1000 RR.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 040
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 040

Dlaczego nie użyli nowego silnika? Zdaniem osób odpowiedzialnych za markę, silnik o zmiennych fazach rozrządu został pomyślany z myślą o osiąganiu jak najlepszych osiągów na wysokich obrotach, co jest czymś niepotrzebnym w rowerze terenowym.

Więc przejęli istniejący silnik i rozwinęli go. Zachowano wymiary wewnętrzne (80 x 49,7 mm), ale wałek rozrządu jest teraz napędzany z wału korbowego, pompa oleju i rozrusznik są nowe, korbowody stalowe czy cała obudowa zewnętrzna. Otwarcie zaworu również zostało przeliczone przez regulację krzywek, a odpowiedź została zmodyfikowana za pomocą nowego wlotu powietrza i ponowna kalibracja elektronicznej przepustnicy.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 014
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 014

Rezultatem są liczby prześledzone za pomocą 165 KM i 114 Nm momentu obrotowego ale w którym dziura, która miała około 6500 obrotów, została teraz wyeliminowana. S 1000 XR pcha mocno, zwłaszcza gdy zbliżamy się do czerwonej linii, gdzie owinięty potężnym wycie jest w stanie bardzo, bardzo szybko nabrać prędkości.

Żądania pod rozkazami prawej pięści są reaktywnie przekładane na przyspieszenia, które przypominają sportowy rower niemieckiego domu, ale z większą liniowością i bez furii tego motocykla. Po raz pierwszy MSC regeneracja hamulca silnikowego, dzięki elektronice wywodzącej się z S 1000 RR.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 042
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 042

Prawdą jest, że adaptacja tego silnika do Norma Euro5 musi zebrać swoje żniwo, takie jak włączenie całkowicie przeprojektowanego układu wydechowego, bardziej kompaktowego i z podwójnym katalizatorem. Rozumiemy, że wewnętrzne korekty, które poniósł, są odpowiedzialne za utratę charakteru poprzedniego modelu w dolnej i środkowej strefie.

Toczenie poniżej 6000 obr./min jest odpowiedzią, ale dało nam wrażenie, że nie tak bardzo jak wcześniej, żeby stać się czymś słodszym. Również jeśli obniżymy obroty silnika poniżej 3000 obr/min, odczujemy pewną ostrą reakcję. Te dwa czynniki doprowadzą nas do: bawić się zmianami bardziej niż oczekiwano, zmiana ta notabene w tym silniku świetnie pracuje z krótkimi, precyzyjnymi suwami i bez użycia sprzęgła.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 011
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 011

Podczas wychodzenia z zakrętów ta płynna jazda przekłada się na dobrą przyczepność, która nie zmusi pracownika do pracy. kontrola trakcji poza to, co konieczne, pozwalając nam nabrać tempa z dobrym poczuciem kontroli.

Na wjeździe w zakręty też mamy moc, ale hamowanie. Wyposażenie hamulcowe zastosowane w S 1000 XR zostało również nieznacznie zmienione, aby wyposażyć zestaw tarcz 320 mm w czterotłoczkowe zaciski firmy Hayes z mocowaniem radialnym. Obok potężnego cylindra głównego, S 1000 XR ma dość bezpośrednie pierwsze dotknięcie, nawet zaskakujące. Hamowanie palcem, pierwszy kontakt jest suchy i wymaga niewielkiego procesu adaptacji, aby uniknąć pociągnięcia kotwicy.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 035
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 035

Chociaż jest to dobre, jest to również coś, co jest doceniane, widząc, jak szybko można dostać się do następnego zakrętu. W momencie wchodzenia rowerem w kolejny zakręt doceniamy również neutralność podwozia i zawieszeń. Będąc motocyklem tego kalibru, nie jest to montaż, który błyszczy swoją zwinnością, ale robi to dla swojej precyzja podczas wchodzenia i utrzymywania trajektorii z wypłacalnością.

Konieczne jest mocne nakładanie na czubki kierownicy i jest to, że chociaż został poddany diecie odchudzającej, BMW S 1000 XR nadal jest motocyklem, który nie czuje się lekki, z 226 kg na wadze. Wiele elementów zostało zmienionych tak, aby wzrost wyposażenia nie wpłynął negatywnie na wagę: lżejsze są reflektory, koła, podwozie czy silnik, który jest o 5 kg lżejszy.

Od 18 800 euro, bezpośrednio przeciwko konkurencji

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 012
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 012

Po prawie 1000 km na pokładzie S 1000 XR wydawał nam się godnym spadkobiercą sportowo-turystycznego końca lat 90. i początku 2000 roku. Dużo mocy, sportowe, ale wszechstronne zachowanie i dużo, dużo dostępnej technologii.

Udało nam się również wyciągnąć wnioski na temat jego spożycia, ponieważ dał nam średnio 5,9 litra na 100 km w użytkowaniu wszelkiego rodzaju, z dużą ilością autostrad, odcinków o sportowej jeździe i pewną trasą z pasażerem. Nieco wysokie, ale rozsądne zużycie, chociaż 20 litrów baku mogłoby dać z siebie więcej.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 034
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 034

Cena wywoławcza BMW S 1000 XR wynosi 18 800 eurocena, która stawia go w teoretycznie korzystnej pozycji w stosunku do konkurencji, ale do której musimy dodać sporo wyposażenia, jeśli chcemy, żeby był dobrze wyposażony: począwszy od czerwonego lakieru, a skończywszy na zawieszeniu Dynamic ESA Pro, do jazdy dziennej lekkie, podgrzewane chwyty lub chwyty wśród niektórych opcji wyposażenia testowanej przez nas jednostki, której ostateczna cena wyniosła 21 947 euro.

Jeśli chodzi o bezpośrednich rywali, motocykle o pojemności 1000 cm3 lub więcej, około 160 KM i pokonywaniu asfaltu, mamy Ducati Multistrada 1260, która zaczyna się od 17 890 euro za model podstawowy i 21 450 euro za Multistradę 1260 S, mniej mocną, ale lepiej wyposażoną i lżejszą. KTM 1290 Super Duke GT to kolejna podobna opcja, z ceną 19 549 euro.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 015
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 015

2020 BMW S 1000 XR - Ocena

7.2

Silnik 7 Wibracje 6 Reszta 9 Stabilność 8 Zwinność 7 Przednie zawieszenie 8 Tylne zawieszenie 7 Przedni hamulec 8 Hamulec tylny 6 Komfort pilota 8 Komfort pasażera 7 Konsumpcja 6 Wykończenia 8 Estetyczny 7

Na korzyść

  • Średnia / wysoka wydajność silnika
  • Poprawiona ergonomia
  • Ochrona aerodynamiczna
  • Udana estetyka

Przeciwko

  • Niska/średnia dostawa silnika
  • Wibracje kierownicy
  • Bardzo gorący silnik
  • Wysoka cena (opcje liczenia)
  • BMW S 1000 XR 2020 - Karta techniczna

    Przetestowaliśmy BMW S 1000 XR: w 100% asfaltowy rower na szlaki o mocy 165 KM, bardziej agresywny i wszechstronny

    • Świergot
    • Flipboard
    • E-mail

    Tematy

    • Trasa
    • Obszar testowy
    • BMW
    • BMW S 1000 XR

Zalecana: