Spisu treści:
- Yamaha MT-03: drugi krok w rodzinie MT
- Udoskonalenie przepisu
- Równowaga w ciemności
- Yamaha MT-03 2020 - Ocena
- Yamaha MT-03 2020 - Karta techniczna
Wideo: Przetestowaliśmy Yamaha MT-03: estetyka manga i 42 CV dla jednego z najlepszych nagich motocykli na licencji A2
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-11 04:50
Segment motocyklowy na prawo jazdy A2 jest w pełnym rozkwicie. Marki coraz bardziej dbają o modele, które dla wielu będą ich pierwszym prawdziwym motocyklem i Yamaha MT-03 To wyraźny przykład marki, która dba o swoich klientów.
Dzięki estetyce bardziej agresywnej niż kiedykolwiek, wytrawnemu wyglądowi nadwozia i ulepszeniom w części rowerowej, MT-03 chce być haczykiem dla nowej generacji motocyklistów, którzy dołączą do Yamahy i przekonają ich, by pozostali wierni rodzinie MT. przyszłość.
Yamaha MT-03: drugi krok w rodzinie MT
Yamaha MT-07 to prawdziwy bestseller, a zaraz po nim inni członkowie rodziny Masters of Torque. Ciemna strona Japonii (jak w Iwata nazywają MT) jest rozległa i oprócz Yamahy MT-125, o której nic nie mówiliśmy, mamy również za kierownicą Yamaha MT-03.
Z daleka wyglądają jak podobne rowery, ale mają wiele różnic. Estetycznie ten sam język projektowania jest używany z bardziej zwartymi liniami, a bardziej organiczne przeprojektowane nadwozie z przesadzonymi wlotami powietrza po bokach zbiornika, a zwłaszcza z nowym frontem z potrójną optyką LED, która przypomina nam rękawy takie jak Evangelion.
Jest to prawie dokładnie ta sama maska, którą zastosowano w MT-125, ale z lepszą integracją z centralą i niektórymi wskaźnikami, które w tym przypadku są w pełni LED. Nawiasem mówiąc, deska rozdzielcza jest 100% cyfrowy wyświetlacz LCD; ze wszystkimi możliwymi informacjami: prędkość, obroty, poziom paliwa, włączony bieg, zegar godzinowy…
Pokrętła sterujące są również nowe, podobnie jak lusterka. W 2020 roku MT-03 zrobił coś więcej niż tylko umycie twarzy, mimo że wewnętrznie zachował wiele swoich cech, więc nie możemy powstrzymać się od chęci wskoczenia na niego.
Udoskonalenie przepisu
Wsiedliśmy na jego miejsce i są zauważalne różnice w stosunku do MT-125. W tym MT-03 postawa jest bardziej zrelaksowana, siedzisko jest umiejscowione 30mm niższy (780mm) a podnóżki są znacznie bardziej wysunięte. Wynikająca z tego ergonomia jest bardziej zrelaksowana, mniej przewrócona z przodu, ale bardziej zintegrowana z rowerem.
Zbiornik jest nieco większy niż wcześniej, ale zachowuje tę samą pojemność i może pomieścić łącznie 14 litrów benzyny Wewnątrz wystarczy obiecać autonomię przekraczającą 250 km, dzięki temu, jak rzadki ma być jego silnik, zatwierdzając zużycie 3,81 litra na 100 km.
Sterowanie jest precyzyjne, płynne i znajome, więc nie tracimy zbyt wiele czasu, aby zobaczyć, do czego jest zdolna ta naga karta A2, zaczynamy. Odpalamy silnik i dźwięk jest jednocześnie chrapliwy i przyjemny, z charakterem, ale słodki.
Przez pierwsze kilka metrów zajmujemy się szyciem i śpiewaniem. Ułatwia nam siedzisko w niskiej pozycji i ciasnota kompletu stąpać po ziemi z dobrym podparciem na obie stopy a szersza o 39 mm kierownica i 19 mm bliżej rowerzysty zapewnia doskonałą kontrolę nad kierunkiem. Jest to idealny zestaw dla tych, którzy startują w świecie średnich motocykli z licencją A2.
Ale nie, Yamaha MT-03 to nie tylko miejski motocykl dla początkujących, co szybko nam pokazał, szukając czystego terenu. Po przekręceniu prawej pięści dwucylindrowy silnik zapewnia nam progresywną dostawę, ale z niespodziankami: on lubi się rozciągać i jest wygodny w pobliżu czerwonej linii.
Śmigło to dwa równoległe cylindry identyczne jak w YZF-R3 z 321 centymetrów sześciennych a wał korbowy zatrzymał się pod kątem 180 stopni, aby nadać mu nieregularną kolejność zapłonu, podobnie jak jego większe siostry. Ten charakter bandyckiej rodziny MT jest również obecny w tym MT-03.
Liczby o roli 42 KM maksymalna moc przy 10750 obr/min i 29, Nm momentu obrotowego przy 9 000 obr./min przekładają się na energetyczne zachowanie, które wyróżnia się, gdy obrotomierz rośnie w obrotach, a dźwięk wydobywający się z wydechu pogłębia się.
Poród jest idealny do nauki, ponieważ łączy energię niezbędną do cieszenia się jak dzieci między zakrętami, bez obawy, że zbyt szybko dotrzesz do następnego zakrętu. Chociaż tak, możesz się tam bardzo szybko dostać, jeśli skorzystamy z gry z dobrze rozłożona zmiana i właściwy dotyk.
A chodzi o to, że zmiana mogłaby błyszczeć bardziej, gdyby nie detal jaki ten silnik brak wspomaganego sprzęgła z antyodskokiem. Reakcje skrzyni biegów są nieco szorstkie, a tylne koło zachowuje się zbyt sucho, zwłaszcza podczas redukcji biegów.
W Yamasze MT-03 ponownie spotykamy się z recepturą nagiego samochodu sportowego. Yamaha YZF-R3 zrzuciła odzież, aby zrobić miejsce dla sportowego kroju nago. Podwozie to ta sama rurowa rama stalowa typu romb, do której przymocowana jest para zawieszeń KYB: w tym przypadku przedni odwrócony widelec 37mm średnica (przed konwencjonalną) i monoshock z tyłu.
Jego zachowanie jest dobrze osiągnięte, z kretynem, który w mieście czuje się komfortowo, trawi wyboje i wyboje, ale pokazuje pewne przenoszenie ciężarów, gdy zwiększamy tempo na drodze. Zestaw jest wyważony i towarzyszy charakterowi silnika bez flanowania raz na zakręcie.
Być może z powodu ergonomicznego trójkąta, dość zrelaksowanego i z niewielką wagą z przodu, brakuje nam trochę więcej dotyku i informacji niż to, co dzieje się w przednim kole podczas toczenia się w intensywnym tempie po krętych drogach. Odpowiednikiem tej konfiguracji jest wygodny nagi, wygodniejszy niż jego mniejsza siostra i któremu brakuje tylko trochę więcej wyściółki w siedzeniu, aby zapewnić dodatkowy komfort.
Sprzęt hamulcowy w tym przypadku ma prawidłowy materiał, ale się nie popisuje. Przód składa się z Tarcza 298 mm ugryziona przez konwencjonalny zacisk hamulcowy (osiowy, nie promieniowy). Podczas intensywnego użytkowania zauważyliśmy pewne osłabienie, kiedy musieliśmy pochylać się nieco bardziej niż zwykle na tylnym hamulcu na wejściu w zakręty.
Równowaga w ciemności
Yamaha MT-03 jest już w salonach dostępna w trzech różnych wykończeniach: Icon Blue, Midnight Black i Ice Fluo ze zdjęć z tego testu. Jego cena to 5499 euro, nieco droższy niż poprzednia wersja (200 euro).
Z tą ceną od Iwata biorą udział w walce o nagie motocykle sportowe z innymi zawodnikami wagi ciężkiej w tym segmencie, takimi jak KTM 390 Duke (5559 euro), BMW G 310 R (5450 euro), Kawasaki Z400 (5899 euro) czy Honda CB300R Neo Sports Café (5075 euro).
Ogólnie rzecz biorąc, Yamaha MT-03 jest motocyklem agresywnym, ale jego groźny wygląd kryje w sobie bardziej wszechstronne niż radykalne zachowanie. Przystępny i szlachetny, MT-03 to jeden z najlepszych motocykli do wydania licencji A2 bez konieczności szukania ograniczonego motocykla.
Ludzie z Iwata nazywają rodzinę MT „ciemną stroną Japonii”, ale ten MT-03 sam w sobie błyszczy jako interesująca równowaga w coraz bardziej zatłoczonym segmencie.
Yamaha MT-03 2020 - Ocena
7.0
Silnik 7 Wibracje 6 Reszta 7 Stabilność 7 Zwinność 8 Przednie zawieszenie 7 Tylne zawieszenie 7 Przedni hamulec 7 Hamulec tylny 6 Komfort pilota 7 Komfort pasażera nie dotyczy Konsumpcja nie dotyczy Wykończenia 8 Estetyczny 8
Na korzyść
- Silnik rozpuszczalnikowy
- Estetyka mangi
- Wygodna pozycja
- Wielozadaniowa część rowerowa
Przeciwko
- Twarde siedzenie
- Przedni hamulec
- Brak sprzęgła poślizgowego
- Świergot
- Nagi
- Obszar testowy
- Yamaha
- Yamaha MT-03
- Nowości motocyklowe 2020
Yamaha MT-03 2020 - Karta techniczna
Przetestowaliśmy Yamaha MT-03: estetykę mangi i 42 CV dla jednego z najlepszych motocykli naked na licencji A2
Tematy
Zalecana:
Yamaha MT-125 została zaktualizowana, aby pozostać jednym z najlepszych motocykli naked w licencji samochodowej
Yamaha MT-125 2020: wszystkie informacje, oficjalne dane, zdjęcia, wideo, galeria i karta techniczna
Przetestowaliśmy Ducati Multistrada 950: 113 KM i 96 Nm dla jednego z najlepszych i najdroższych szlaków średniej wielkości
Test Ducati Multistrada 950 2019: Wszystkie informacje, oficjalne dane, wrażenia z jazdy, zdjęcia, galeria, karta techniczna, cena i
Te 11 nagich motocykli pojawi się w 2020 roku, od 42 KM dla licencji A2 do 220 KM
Moda na nagie motocykle wciąż zyskuje opinię publiczną, a producenci o tym wiedzą, więc za każdym razem wymyślają nowe propozycje lub przynajmniej dostosowują te, które
Przetestowaliśmy Moto Guzzi V85 TT: zniewalająca estetyka i 80 KM dla średniozaawansowanych tras dla licencji A2
Moto Guzzi V85 TT 2019, test: wszystkie informacje, oficjalne dane, wrażenia z jazdy, zdjęcia, ocena, karta techniczna i galeria
Suzuki SV650X ABS: rajdowa estetyka lat 70. idealna dla licencji A2
Suzuki SV650X ABS 2018: wszystkie dane, specyfikacje, karta techniczna, zdjęcia i galeria