Spisu treści:
Wideo: Yamaha YZF-R6 2017: mit, który ewoluuje i myśli tylko o wygranej
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-11 04:50
Od lat błaga i podgrzewa atmosferę kilkoma zapowiedziami, ale w końcu dzisiaj, 13 października, Yamaha zaprezentowała nowy Yamaha YZF-R6 2017. Supersport, który od kwietnia będzie dostępny w salonach japońskiej marki ku uciesze wszystkich fanów sportowych motocykli.
Będąc świadkiem mitu takiego jak YZF-R6, model 2017 dziedziczy całe doświadczenie marki z wyścigami dzięki trzem Mistrzostwom Świata Supersport i 160 000 sprzedanych egzemplarzy na całym świecie. Nowy R6 jest załadowany umiejętności sportowe, dużo technologii i estetyka jakiej nigdy wcześniej nie widziałeś w sadze.
Supersport z DNA Superbike
Utrzymanie podwozia i silnika, nowa Yamaha YZF-R6 nie jest rewolucją, ale udaną ewolucją koncepcji
Można było się spodziewać, że rozwój wspaniałej Yamahy YZF-R1 zostanie wykorzystany w innych modelach, a tym, który miał najwięcej głosów, była mniejsza siostra o pojemności 600 centymetrów sześciennych. Tak więc nowa Yamaha YZF-R6 jest wersją genetycznie bardzo podobny do motocykla ścigającego się w Mistrzostwach Świata Superbike z Sylvainem Guintoli i Alexem Lowesem za sterami.
W rzeczywistości pod względem estetycznym znajdujemy bardzo znajome cechy, podążając za trendem R1, które obejmują a wyjątkowe zachowanie aerodynamiczne, o 8% lepsze niż wcześniej. Małe reflektory umieszczone pod nosem owiewki, centralny wlot powietrza w stylu YZR-M1 MotoGP otoczony światłami LED (w tym przypadku krzywe, proste w R1), postać pełna prostych linii i ogon z dmuchanym wnętrze to znak rozpoznawczy nowego Iwata Supersport.
Zmianom estetycznym towarzyszy batalion nowości w zakresie części cyklu i zarządzania silnikiem. Jako dobry pretendent na rynku samochodów sportowych o pojemności 600 cm3 XXI wieku, jest gotowy do pozbycia się Kawasaki jako królowej kategorii z bardzo dobrymi manierami w zakresie elektroniki i podzespołów.
Odnosić się do elektronika2017 R6 zapożycza komponenty z Superbike, takie jak elektroniczna przepustnica YCC-T, wlot YCC-I, sześciostopniowa kontrola trakcji TCS (wyłączana) i quickshifter QSS, aby połączyć sześć biegów skrzyni biegów.
Przechodząc do części rowerowej, znajdujemy nową oś przednią, która wyposaża Odwrócony widelec KYB o średnicy 43 mm wielostopniowa regulacja, która utrzymuje szerszą oś przednią, 25 mm. Z tyłu progresywny monoshock tej samej marki ze wszystkimi możliwymi opcjami regulacji. W układzie hamulcowym zastosowano dwutarczowy bit 320 mm z czterotłoczkowymi monoblokowymi zaciskami z mocowaniem radialnym. Wszystko bardzo R1.
Witamy w pokoleniu R
Mając bardzo konkurencyjną bazę, nawet dzisiaj, od prawie 10 lat, Yamaha ulepszyła tylko to, co jest naprawdę konieczne
Japończycy ciężko pracowali, aby nowa generacja YZF-R6 wyznaczała nowy kamień milowy dzięki bardzo niskiej wadze (190 kg ze wszystkimi pełnymi), i w tym celu uciekli się do kawałków tak wyjątkowych jak tylna rama pomocnicza wykonana z magnezu. Ponadto, węższy o 20 mm w przedniej części, ułatwia poruszanie się kierowcy, gdy konieczne jest poruszanie się na motocyklu i jest lepiej zintegrowany z motocyklem.
Zbiornik został całkowicie przeprojektowany, aby był wykonany z lekkiego aluminium poprzez zastosowanie spawania na zimno i zrobotyzowanego, dzięki czemu zachowano waga 1.2 kg poniżej powyższego (wykonane ze stali) i przyczyniają się do lepszej aerodynamiki dzięki nowym kształtom, w których jeździec może ukryć nogi.
Aby wchodzić w interakcję z nową Yamahą YZF-R6, inżynierowie Iwata wdrożyli deskę rozdzielczą, która wbrew trendowi w zaawansowanych technologicznie motocyklach łączy obrotomierz z zegar analogowy z wyświetlaczem cyfrowym Dzięki którym można kontrolować informacje w czasie rzeczywistym oraz konfigurację kontroli trakcji i ABS.
ten czterocylindrowy silnik Nadal jest demonem, który chce wskoczyć do czerwonej strefy, ale tym razem spełnia wymagania normy Euro 4. 599 centymetrów sześciennych jest ściśnięte do maksimum dzięki kompresji 13,1:1 dla uzyskania mocy, której Yamaha jeszcze nie upubliczniła.
W przypadku, gdy jest to ten sam silnik, bez znaczących zmian w stosunku do poprzedniej wersji i wiedząc, że będzie on zgodny z nowymi ograniczeniami z 2017 roku, moglibyśmy poczekać do zmniejszenia mocy maksymalnej, ale musimy jeszcze poczekać na sfinalizowanie tego punktu.
Przynajmniej sam wydech jest powiązany z najnowszą wersją, podobnie jak osłony silnika i oczywiście podwozie. Tam, gdzie widzimy zmianę gołym okiem, jest masywny aluminiowy wahacz, teraz bardziej wzmocniony niż w poprzedniej generacji.
Karta techniczna - Yamaha YZF-R6 2017
Udostępnij Yamaha YZF-R6 2017: mit, który ewoluuje i myśli tylko o wygranej
- Świergot
Tematy
Sporty
- Yamaha
- Yamaha YZF-R6
- Nowości motocyklowe 2017
Zalecana:
Japońska rozkosz! Yamaha YZF-R1 ewoluuje do normy Euro 5 z 200 KM i jeszcze większą ilością elektroniki
Yamaha YZF-R1 2020: wszystkie informacje, oficjalne dane, zdjęcia, galeria i karta techniczna
Biktrix Moto to elektryczny rower, który ewoluuje w motorower a la carte o 160 km autonomii
Biktrix Moto próbuje szczęścia z motorowerami po utworzeniu gamy rowerów elektrycznych. Teraz kolej na starszy model
Brak Hondy w MotoGP: 17 wypadków, 18 wyścigów bez wygranej i wściekły motocykl, który komplikuje powrót Marca Marqueza
Początek sezonu MotoGP przez Hondę nie jest niczym pozytywnym. Po czterech Grand Prix nadal nie stanęli na podium, nawet w Jerez, gdzie
Madryt będzie zamknięty na grudniowy most (i nie tylko): będą tylko autoryzowane wycieczki
Wspólnota Madrytu zamknie swój obwód w grudniu z okazji Mostu Konstytucji, co zrobiła już podczas świąt All
Marc Márquez myśli tylko o wygranej: „W Aragonii damy 100% na walkę o zwycięstwo”
MotoGP Aragon 2017: Marc Márquez może wygrać tylko, „w Aragonii damy z siebie 100%”