Spisu treści:

Yamaha YZF-R6 2017: mit, który ewoluuje i myśli tylko o wygranej
Yamaha YZF-R6 2017: mit, który ewoluuje i myśli tylko o wygranej

Wideo: Yamaha YZF-R6 2017: mit, który ewoluuje i myśli tylko o wygranej

Wideo: Yamaha YZF-R6 2017: mit, który ewoluuje i myśli tylko o wygranej
Wideo: Yamaha YZF-R6 - Мой любимый спортбайк #ТУРБОобзор 2024, Marsz
Anonim

Od lat błaga i podgrzewa atmosferę kilkoma zapowiedziami, ale w końcu dzisiaj, 13 października, Yamaha zaprezentowała nowy Yamaha YZF-R6 2017. Supersport, który od kwietnia będzie dostępny w salonach japońskiej marki ku uciesze wszystkich fanów sportowych motocykli.

Będąc świadkiem mitu takiego jak YZF-R6, model 2017 dziedziczy całe doświadczenie marki z wyścigami dzięki trzem Mistrzostwom Świata Supersport i 160 000 sprzedanych egzemplarzy na całym świecie. Nowy R6 jest załadowany umiejętności sportowe, dużo technologii i estetyka jakiej nigdy wcześniej nie widziałeś w sadze.

Supersport z DNA Superbike

Image
Image

Utrzymanie podwozia i silnika, nowa Yamaha YZF-R6 nie jest rewolucją, ale udaną ewolucją koncepcji

Można było się spodziewać, że rozwój wspaniałej Yamahy YZF-R1 zostanie wykorzystany w innych modelach, a tym, który miał najwięcej głosów, była mniejsza siostra o pojemności 600 centymetrów sześciennych. Tak więc nowa Yamaha YZF-R6 jest wersją genetycznie bardzo podobny do motocykla ścigającego się w Mistrzostwach Świata Superbike z Sylvainem Guintoli i Alexem Lowesem za sterami.

W rzeczywistości pod względem estetycznym znajdujemy bardzo znajome cechy, podążając za trendem R1, które obejmują a wyjątkowe zachowanie aerodynamiczne, o 8% lepsze niż wcześniej. Małe reflektory umieszczone pod nosem owiewki, centralny wlot powietrza w stylu YZR-M1 MotoGP otoczony światłami LED (w tym przypadku krzywe, proste w R1), postać pełna prostych linii i ogon z dmuchanym wnętrze to znak rozpoznawczy nowego Iwata Supersport.

Zmianom estetycznym towarzyszy batalion nowości w zakresie części cyklu i zarządzania silnikiem. Jako dobry pretendent na rynku samochodów sportowych o pojemności 600 cm3 XXI wieku, jest gotowy do pozbycia się Kawasaki jako królowej kategorii z bardzo dobrymi manierami w zakresie elektroniki i podzespołów.

Odnosić się do elektronika2017 R6 zapożycza komponenty z Superbike, takie jak elektroniczna przepustnica YCC-T, wlot YCC-I, sześciostopniowa kontrola trakcji TCS (wyłączana) i quickshifter QSS, aby połączyć sześć biegów skrzyni biegów.

Przechodząc do części rowerowej, znajdujemy nową oś przednią, która wyposaża Odwrócony widelec KYB o średnicy 43 mm wielostopniowa regulacja, która utrzymuje szerszą oś przednią, 25 mm. Z tyłu progresywny monoshock tej samej marki ze wszystkimi możliwymi opcjami regulacji. W układzie hamulcowym zastosowano dwutarczowy bit 320 mm z czterotłoczkowymi monoblokowymi zaciskami z mocowaniem radialnym. Wszystko bardzo R1.

Witamy w pokoleniu R

Yamaha Yzf R6 2017 004
Yamaha Yzf R6 2017 004

Mając bardzo konkurencyjną bazę, nawet dzisiaj, od prawie 10 lat, Yamaha ulepszyła tylko to, co jest naprawdę konieczne

Japończycy ciężko pracowali, aby nowa generacja YZF-R6 wyznaczała nowy kamień milowy dzięki bardzo niskiej wadze (190 kg ze wszystkimi pełnymi), i w tym celu uciekli się do kawałków tak wyjątkowych jak tylna rama pomocnicza wykonana z magnezu. Ponadto, węższy o 20 mm w przedniej części, ułatwia poruszanie się kierowcy, gdy konieczne jest poruszanie się na motocyklu i jest lepiej zintegrowany z motocyklem.

Zbiornik został całkowicie przeprojektowany, aby był wykonany z lekkiego aluminium poprzez zastosowanie spawania na zimno i zrobotyzowanego, dzięki czemu zachowano waga 1.2 kg poniżej powyższego (wykonane ze stali) i przyczyniają się do lepszej aerodynamiki dzięki nowym kształtom, w których jeździec może ukryć nogi.

Yamaha Yzf R6 2017 003
Yamaha Yzf R6 2017 003

Aby wchodzić w interakcję z nową Yamahą YZF-R6, inżynierowie Iwata wdrożyli deskę rozdzielczą, która wbrew trendowi w zaawansowanych technologicznie motocyklach łączy obrotomierz z zegar analogowy z wyświetlaczem cyfrowym Dzięki którym można kontrolować informacje w czasie rzeczywistym oraz konfigurację kontroli trakcji i ABS.

ten czterocylindrowy silnik Nadal jest demonem, który chce wskoczyć do czerwonej strefy, ale tym razem spełnia wymagania normy Euro 4. 599 centymetrów sześciennych jest ściśnięte do maksimum dzięki kompresji 13,1:1 dla uzyskania mocy, której Yamaha jeszcze nie upubliczniła.

Yamaha Yzf R6 2017 009
Yamaha Yzf R6 2017 009

W przypadku, gdy jest to ten sam silnik, bez znaczących zmian w stosunku do poprzedniej wersji i wiedząc, że będzie on zgodny z nowymi ograniczeniami z 2017 roku, moglibyśmy poczekać do zmniejszenia mocy maksymalnej, ale musimy jeszcze poczekać na sfinalizowanie tego punktu.

Przynajmniej sam wydech jest powiązany z najnowszą wersją, podobnie jak osłony silnika i oczywiście podwozie. Tam, gdzie widzimy zmianę gołym okiem, jest masywny aluminiowy wahacz, teraz bardziej wzmocniony niż w poprzedniej generacji.

Karta techniczna - Yamaha YZF-R6 2017

Udostępnij Yamaha YZF-R6 2017: mit, który ewoluuje i myśli tylko o wygranej

  • Świergot
  • Flipboard
  • E-mail

Tematy

Sporty

  • Yamaha
  • Yamaha YZF-R6
  • Nowości motocyklowe 2017

Zalecana: