Spisu treści:

Moje siedem kluczy do Hondy CRF1000L Africa Twin, prawowitego spadkobiercy
Moje siedem kluczy do Hondy CRF1000L Africa Twin, prawowitego spadkobiercy

Wideo: Moje siedem kluczy do Hondy CRF1000L Africa Twin, prawowitego spadkobiercy

Wideo: Moje siedem kluczy do Hondy CRF1000L Africa Twin, prawowitego spadkobiercy
Wideo: Honda Africa Twin (CRF1000 L) - Тест от Ксю /Roademotional 2024, Marsz
Anonim

Historycznie wolałem szerokie kierownice, ale bez poświęcania wydajności, ale jest segment, który zaczyna mnie nazywać: maxitrail. Te wspaniałe, wygodne i podróżujące motocykle mogą odkryć burżuazyjną lub żądną przygód stronę, która zadowoli każdego. Ze wszystkich tych, które wypróbowałem, jest jeden, który przykuwa moją uwagę i który odkryłem siedem kluczy po czterech dniach podróżowania z nim bez odpoczynku.

Jest Honda CRF1000L Afryka Twin, a oto, co myślę o niej po wspólnym strzelaniu do wyczerpania. Siedem punktów, o których mamrotałem w miarę przemierzania kilometrów i które moim zdaniem robią dużą różnicę między nią a resztą kandydatek na królową nowoczesnych maxitrails. Bo to nie jest jeszcze jeden. Tak, podąża za trendami rynkowymi, ale z innym podejściem.

Największy i zarazem najmniejszy

Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon
Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon

Wszyscy, którzy przywykli tu przechodzić, już wiedzą, że nie jestem osobą szczególnie wysoką, właściwie, gdybym miał utożsamiać się z postacią z „Władcy Pierścieni”, to byłbym z Frodo Bagginsem. Z tego powodu i choć zwykle powtarzam sobie (i moi koledzy) to oklepane zdanie „lepsze umiejętności niż siła” zawsze natrafiam na barierę zdenerwowania tuż przed postawieniem nogi na szczycie tak dużego motocykla.

Africa Twin może pochwalić się hojnym wyglądem i łożyskiem jak dobry maxitrail, a jeśli spojrzysz szybko na poniższą tabelę, zdasz sobie sprawę, że jest to największy z trzech najlepszych reprezentantów w dzisiejszym segmencie. Dane nie mają możliwości dyskusji, ale mając je w ręku i nogę na każdym z motocykli zapewniam, że Africa Twin wydaje się znacznie mniejsza niż którykolwiek z jego rywali.

Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 018
Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 018

Zewnętrznie bardzo pomaga, jak bardzo jest dyskretny karoseria, bez dużych owiewek i małej objętości. Wrażenie wizualne jeszcze przed wyruszeniem jest takie, że nie jest tak duży i jest lżejszy. Kiedy już jesteś za sterami, najniższa pozycja ze wszystkich również pomaga, i to bardzo. Tym bardziej dzięki możliwości regulacji w dwóch wysokościach (850 i 870 mm).

Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 023
Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 023

Zarówno Ducati Multistrada 1200 Enduro, jak i BMW R 1200 GS Adventure oraz Triumph Tiger Explorer XCX to świetne rowery na szlaki i być może ich największym ograniczeniem jest właśnie to, gdzie wydają się cierpieć w porównaniu z Honda CRF1000L Africa Twin. pewna dawka megalomanii. Po pierwsze według rozmiaru, a po drugie, pochodnie, według wagi.

Waga ciężka z wagą piórkową

Honda Crf1000l Africa Twin Off Honda Africatwin D2 0363
Honda Crf1000l Africa Twin Off Honda Africatwin D2 0363

Najzagorzalsi rywale Hondy są zdecydowanie ciężsi niż Japończycy. ten 242 kg najcięższego Africa Twin są o 12 mniej niż BMW i 18 mniej niż Ducati w stanie gotowym do jazdy. Jeśli spojrzysz na najlepiej sprzedający się model Hondy (232 kg) różnica przekracza 20 kg, a nadal mamy wersję bez ABS lub kontroli trakcji (228 kg).

Tak czy tak, różnica tego kalibru to widać na siłę niezależnie od tego, czy poruszasz się, czy poruszasz się, stojąc w miejscu, a to staje się jeszcze ważniejsze, jeśli przestaniemy myśleć o przygodach w terenie. Wróciliśmy do robienia około dwugodzinnej trasy z oponami Africa Twin i trailowymi ciągnącymi asfalt (przy okazji dość zużyty), a zachowanie tego roweru po raz kolejny było pyszne.

Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 015
Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 015

Nie mówię o skomplikowanych terenach ze szlakami lub stepping eggs, mówię o cieszeniu się trasą przez wieś w przyzwoitym tempie bez aspiracji, jednocześnie ciesząc się otoczeniem. Zapamiętacie test sprzed kilku miesięcy, kiedy zabraliśmy Africa Twin z guzowate opony, a potem wszystko się zmienia. Bez względu na to, ile masz kolców na kołach, 20 kg różnicy nie znika tak po prostu.

Dość krótka sylwetka, niskie siedzenie i najwęższy łuk nóg sprawia, że w mieście można go używać ze znacznie większym komfortem i naprawdę wysokie poczucie pewności siebie. Zwłaszcza, gdy motocykl jest załadowany bagażami i środek ciężkości unosi się, tym bardziej, gdy masz krótkie nogi, takie jak ja.

Prosta, ale ochrona rozpuszczalników

Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 021
Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 021

Powiedzieliśmy już, że jest lekki i nieporęczny w porównaniu z dwoma najbardziej znanymi przeciwnikami, ale Czy chroni to samo? Chciałbym móc dokonać obiektywnej oceny, ale tutaj ostatecznie dominuje subiektywność.

Nadwozie Africa Twin jest znacznie bardziej kompaktowe niż prawie każdy inny rywal na rynku i jest przeciwieństwem tego, co można sobie wyobrazić patrząc na jego kartę techniczną. Jest wysoki i wąski, bez masywnych części, co w aerodynamice działa na niekorzyść, jeśli chodzi o ochronę przed wiatrem. Tylko boki zbiornika i chłodnicy Rosną trochę w płaszczyźnie poziomej, ale robią to inteligentnie i płynnie.

Jego przednia owiewka inspirowana rowerami rajdowymi i opracowana w tunelu aerodynamicznym dobrze chroni. Formy przednie dają miejsce na umieszczenie kolan blisko podwozia, a obszar bioder jest ukryty za zbiornikiem, który wznosi się prawie pionowo, chroniąc przed wiatrem. Górna część owiewki (od reflektora w górę) zachowuje tę samą filozofię.

Wątpię, aby to on chronił najbardziej, ale robi to właściwie i nie będziesz w nim nadmiernie cierpieć z pokonywaniem kilometrów.

Równoległy bliźniak z wyczuciem w kształcie litery V

Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon
Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon

Wracając do tabeli, Honda CRF1000L Africa Twin wyróżnia się na tle obecnego trendu rynkowego, aby postulować się jako jeden z kilkulitrowych maxitrail z mniej niż 100 KM (dokładnie 95). Jest ich niewielu? Jak zawsze: to zależy. Z zestawem i częścią rowerową, które sprawiają, że czujesz się jak przeciętny bieg terenowy, 95 KM i 98 Nm momentu obrotowego wystarczą, aby poradzić sobie z każdą podróżą.

Na autostradzie jest więcej niż wystarczająca moc, aby utrzymać radosne tempo podróży bez zwiększania kosztów paliwa. 6,5 litra załadowany do góry bagażu. Na krętych drogach dobra reakcja przy niskich obrotach pozwoli Ci pokonać prawie każdą trzecią sekcję bez konieczności zbytniego bawienia się skrzynią biegów.

Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 033
Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 033

W przeciwieństwie do bardziej radykalnych konkurentów, silnik Testastretta DVT w Ducati Multistrada 1200 Enduro, równoległy silnik bliźniaczy japońskiego silnika może pochwalić się mocną pracą, ale z niezwykle aksamitna miękkość. Charakter tego silnika z wałem korbowym o kącie 270º sprawia, że masz wrażenie, że wszystko działa dobrze, nie więcej, nie mniej.

Ale dlaczego silnik równoległy? Czy nie tracimy części ducha Africa Twin? Ten wybór był owocem miesięcy męczenia się w Hondzie. Część emocjonalna mówi, że powinien to być silnik vee, ale logika skłoniła ich do wyboru równoległego bi. Ten konfiguracja jest nieskończenie bardziej kompaktowa, umożliwia węższe podwozie, poprawia środek ciężkości i jest lżejszy. I wcale nie brzmi to nijako!

Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 024
Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 024

Boczny układ wydechowy o pojemności 998 centymetrów sześciennych stanowi dodatkową zachętę do jego dobrych osiągów i słodyczy: ochrypły dźwięk i jest bardziej ekscytujący, niż można by się spodziewać po słabszym maxitrail.

Ile zapłaciłbyś za Africa Twin?

Honda AfricaTwin 0408
Honda AfricaTwin 0408

Cena rzeczy w końcu to nic innego jak subiektywne postrzeganie. Motocykl jest wart tego, ile jego publiczność jest w stanie za niego zapłacić, dlatego istnieją teraz stare motocykle, które kosztują fortunę. W nowych motocyklach jest trochę tak samo, ale w przeciwieństwie do klasycznych, kupując nowy motocykl wielokrotnie, bardziej urzeka nas karta techniczna i estetyka niż predyspozycje każdego wierzchowca.

Na obecnym rynku motocyklowym jest niewiele przypadków, w których sprzedaje się coś, co nie jest całkiem, ale Honda CRF1000L Africa Twin wygląda jak świetny rower na szlaki i zachowuje się z gwarancjami jak świetny rower na szlaki. Poziom technologii zastosowany w jego koncepcji nie będzie bardzo odbiegał od tego stosowanego u konkurentów, różnica polega na tym, że Honda się nie chwali.

Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon
Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon

Mimo to jego cena plasuje się znacznie poniżej konkurentów premium. Wszystkie trzy wersje Africa Twin kosztują 12 700, 13 600 i 14 720 euroCeny, które są zawsze poniżej 21 090 i 17 500 odpowiednio dla Ducati i BMW lub 18 600 dla Triumph Tiger Explorer XCX.

Jeśli dobrze się nad tym zastanowić, w praktyce różnice w sprzęcie czy korzyściach nie są tak duże, natomiast przepaść cenowa jest przytłaczająca.

Bez wątpienia terenowy charakter

Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 013
Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 013

Chociaż jej konkurenci na rynku również z wielką godnością bronią się, gdy wychodzimy z asfaltu, koncepcja Hondy CRF1000L Africa Twin jest najbardziej zorientowany na przetaczanie się po boisku. Poza dumnym noszeniem akronimu CRF, który identyfikuje go z czysto terenowym modelem z domu złotego skrzydła, po prostu spójrz na niego minimalnie, aby zdać sobie sprawę, że patrzysz na motocykl, który nie boi się brudzenia.

Zrezygnuj ze zbędnych owiewek, które mają tendencję do pękania lub zużywania się, obręcze szprych w pomiarach terenowych (21" przód, 18" tył) lub konfiguracja podwozia to jedne z najbardziej rozpoznawalnych cech motocykla z aspiracje kraju. Chodzi nie tylko o wygląd, ale jak już powiedzieliśmy, od teraz jest w stanie stawić czoła obszarom o średnim stopniu trudności bez zbytniego bałaganu.

Ale zawsze można to poprawić

Honda Crf1000l Africa Twin 4
Honda Crf1000l Africa Twin 4

Zaletą tego maxitrail jest prostota, która sprawia, że jest to motocykl dostępny dla wszystkich odbiorców (jest nawet ograniczony dla karty A2) i jest zgodny we wszystkich swoich aspektach, ale z tej prostoty również pochodzą. braki.

Honda CRF1000L Africa Twin trafiła na rynek na początku tego samego 2016 roku i już teraz pojawiają się spekulacje na temat pewnych zmian, które marka ze złotym skrzydłem mogłaby wprowadzić. Jego nazwisko to eminencja w segmencie rowerów szlakowych, ale to nie znaczy, że jest nietykalny i z mojego punktu widzenia byłoby kilka ulepszeń, aby uzyskać 100% okrągły pakiet.

Honda Crf1000l Africa Twin 3
Honda Crf1000l Africa Twin 3

Zacznijmy od utworu, z którym mamy bezpośredni kontakt, siedzenie Pomimo tego, że był bardziej niż hojny, wydawało mi się to trochę trudne, gdy mijały kilometry. Idealna byłaby wygodniejsza wyściółka, która utrzymałaby nasz tyłek między bawełną. Przyznaję, że mam fajny tyłek i przed czasem bolą mnie pośladki, ale komentarzem dzielą się z innymi kolegami.

Kolejny huk byłby regulowany ekran, akcesorium, które, jak sądzę, nie zostało dołączone jako standard, aby uniknąć kruchości motocykla, który prawdopodobnie odważy się bardziej w terenie niż jego konkurenci, i to nie z powodu kwestii kosztów. Urządzenie, z którego korzystałem podczas podróży przez Bajo Aragón, miało niski ekran, a mimo to dobrze zasłania faceta, który mierzy 1,67 m, ale na autostradzie brakuje mu trochę więcej. Z drugiej strony, wysoki ekran jest dla mnie nieco niewygodny, ponieważ zajmuje zbyt duże pole widzenia na kręte drogi i można go znaleźć między kamieniami.

Honda Crf1000l Africa Twin
Honda Crf1000l Africa Twin

Z drugiej strony i zdając sobie sprawę, że byłoby to znacznie bardziej skomplikowane i kosztowne w realizacji, byłoby idealnie, gdyby Africa Twin (jako świetny motocykl podróżny, jakim jest) zawierał tempomat, ale wymagałoby to wielu zmian, począwszy od elektronicznej przepustnicy.

Zalecana: