Spisu treści:

Przełamywanie barier! Z Ducati Multistrada 1200 S Enduro możesz wyruszyć na wyprawy przygodowe
Przełamywanie barier! Z Ducati Multistrada 1200 S Enduro możesz wyruszyć na wyprawy przygodowe

Wideo: Przełamywanie barier! Z Ducati Multistrada 1200 S Enduro możesz wyruszyć na wyprawy przygodowe

Wideo: Przełamywanie barier! Z Ducati Multistrada 1200 S Enduro możesz wyruszyć na wyprawy przygodowe
Wideo: "Przełamywanie barier jest moją codziennością." - życiowa droga Kuby i cel na 2024 z Velo Creation 2024, Marsz
Anonim

Pewnie wiele razy mówiło się, że Multistrada to motocykl przesadnie asfaltowy i żeby być szlakiem nie można z nim wyjechać poza szosę. W Borgo Panigale musieli dzwonić w uszach i odważyli się na nieskończenie bardziej wytrzymałą wersję swojego motocykla turystycznego, uruchamiając Ducati Multistrada 1200 S Enduro.

Na pierwszy rzut oka możemy popaść w błąd sądząc, że to tylko kilka estetycznych akcesoriów, ale zmiany w tej kamperowej wersji idą znacznie dalej i zyskują bardziej odważny aspekt, z którym trzeba się zmierzyć podróżuj po niedoskonałym terenie z wieloma gwarancjami. W ogóle nie spodziewałem się takiego modelu, ty?

Ducati Multistrada 1200 S Enduro

17 04 Multistrada1200
17 04 Multistrada1200

Począwszy od znanego modelu Multistrada 1200, który zadebiutował w zeszłym roku z nowym silnikiem Testastretta DVT, nagle znaleźliśmy wersję, która znacznie zwiększa zasięg na trudnych nawierzchniach i w terenie. Najważniejsze pytanie brzmi: czy Ducati Multistrada 1200 S Enduro będzie tak samo dobry na brązie, jak jego oryginał na asfalcie?

Testerzy włoskiej marki poddali Enduro najbardziej skomplikowanym warunkom jazdy terenowej i opracowali model, w którym zmian jest więcej, niż mogłoby się początkowo wydawać. Chodźmy w kłopoty.

Silnik wielostradowy DVT

Image
Image

W przypadku silnika nadal stosowana jest wielka nowość marki, Testastretta DVT. Jego wielką zaletą jest reakcja w każdym reżimie poprzez zmianę czasu otwarcia zaworów, zarówno wlotowych, jak i wydechowych, aby zapewnić maksymalną wydajność przy każdym rozkazie prawej pięści z aksamitną reakcją. Ponadto, wraz z poprawą wydajności i korzyści, przy okazji spełnia się również norma Euro 4.

W ten sposób bliźniak o wymiarach 1198 centymetrów sześciennych (106 x 67,9 mm każdy cylinder) może generować 160 maksymalna moc przy 9500 obrotach z momentem 136 Nm przy 7500 bez szarpania lub szarpania. Rozległe prace nad silnikiem sprawiają, że już od 3500 okrążeń do dyspozycji kierowcy jest już 100 Nm.

A jak to wszystko jest osiągane? Cóż, zmiana elewacji odbywa się za pomocą żyroskopy na wałku rozrządu sterowane ciśnieniem oleju jak już wyjaśnialiśmy w swoim czasie przy okazji wystrzelenia materiału miotającego.

A do systemu DVT musimy dodać Dual Spark, czyli system wtryskiwaczy wypuszczających mieszankę w najgorętsze miejsca dla lepszej waporyzacji, wtórne rury gazowe…

W sześciobiegowej skrzyni biegów zamontowano teraz krótszy pierwszy bieg, aby z większą łatwością wydostać się ze skomplikowanych sytuacji. Aby dokończyć silnik, przeprojektowano układ wydechowy 2-1-2, a aluminiowe tłumiki są teraz mniej nieporęczne oprócz zajmowania wyższej pozycji.

Zmiany dla pola

Image
Image

Wśród zmian konstrukcyjnych wprowadzonych w celu zwiększenia przygód strony Multistrady 1200 S Enduro możemy znaleźć m.in 30 litrowy zbiornik co znacznie zwiększa autonomię, a boki pokryte są dwoma żebrowanymi aluminiowymi płytami, aby ułatwić chwyt pilota.

Aby chronić nas i karoserię nos jest teraz trochę dłuższy aby zapewnić lepszą ochronę przed błotem i kamieniami, a błotnik również został zmodyfikowany w celu uzupełnienia tej ochrony. Części owiewki bocznej zostały przebudowane zgodnie z nowymi potrzebami zestawu.

Ergonomia została nastawiona na jazdę terenową i ułatwienie sytuacji, w których wygodniej jest jeździć na stojąco. Kierownica z podgrzewanymi manetkami jest umieszczona wyżej, metalowe podnóżki mają zdejmowaną gumową powłokę, tylny pedał hamulca ma regulowaną wysokość, a dźwignia zmiany biegów chowa się, aby zapobiec złamaniu w przypadku upadku.

ten standardowe siedzenie jest teraz węższe i rozciąga się pionowo w dół, jest umieszczony na 870 mm, z opcjonalną wersją na 890 i kolejną na 850 mm. Opcjonalnie dostępne jest również węższe siedzenie pasażera, które sprzyja ruchom pilota w trudnych sytuacjach.

Pod silnikiem znajdujemy aluminiowy ochraniacz o znacznych wymiarach połączony bezpośrednio z podwoziem, aby zapewnić solidne pokrycie.

ten regulowany ekran Teraz ma 60-milimetrową regulację jedną ręką, ma dwa 12-woltowe gniazda (jedno pod siedzeniem pasażera, drugie z przodu roweru). Jeśli zdecydujemy się na zamontowanie opcjonalnego nawigatora GARMIN, będzie on zasilany przez konkretne połączenie wychodzące z panelu sterowania.

Wyposażenie elektroniczne

Jak dobrze wiesz, Ducati są zawsze na najnowsza technologia, więc poniżej masz listę urządzeń technologicznych. Z nich wszystkich wiemy większość rzeczy, z wyjątkiem nowości VHC (kontrola zatrzymania pojazdu) czyli nowy system ruszania pod górę, który działa na tylny hamulec, uniemożliwiając ruch motocykla do momentu startu.

  • IMU Bosch
  • System ABS Brembo 9.1ME z asystentem pokonywania zakrętów
  • Tempomat
  • Tryby jazdy
  • System multimedialny Ducati (DMS)
  • Ducati Wheelie Control (DWC)
  • Kontrola trakcji Ducati (DTC)
  • Kontrola wstrzymania pojazdu (VHC)
  • Zawieszenia półaktywne Sachs: Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution
  • W pełni diodowe reflektory przednie ze światłami zakrętowymi Ducati (DCL)

Część cyklu

Chociaż podstawa pozostaje taka sama, podwozie otrzymuje kilka elementów, które bezceremonialnie zdradzają awanturnicze podejście. Zmieniła się geometria zestawu, oprócz nowych wymiarów kół i długości zawieszenia, ponieważ poszukiwano zachowania w terenie bez uszczerbku dla stabilności.

Największą zmianą jest nowy wahacz, który porzuca jednoramienną konstrukcję na rzecz bardziej konwencjonalnej konstrukcji wykonanej z aluminium, która zmniejsza wagę i zwiększa jej długość, aby zapewnić przyczepność, mocniej utrzymując typ w obliczu intensywnego użytkowania.

Zarówno przedni widelec 48 mm, jak i tylny monoshock to Sachs zarządzane przez inteligentny system DSS (zawieszenie Ducati Skyhook) i zostały specjalnie opracowane, aby oferować najlepsze osiągi przy użytecznym skoku 200 mm w modelu Enduro

2 19 Multistrada 1200
2 19 Multistrada 1200

Jedna z najbardziej udanych zmian w Ducati Multistrada 1200 S Enduro jest w obuwiu. Aby dostosować się do ich nowego zastosowania, dwa Pirelli Scorpion Trail II są standardowo montowane na pięknych kołach szprychowych o nowych wymiarach: przód 120/70 R19 i tył 170/60 R17. Opcjonalnie oferowane są jeszcze więcej offroadu, czyli Pirelli Scorpion Rally.

Zmiana jest nie tylko estetyczna, jak to ma miejsce w innych modelach, ale oprócz nadania mu wyglądu w stylu wiejskim, nowe 40-ramienne opony bezdętkowe oferują lepsze osiągi podczas jazdy w terenie i 3,00x19" i 4, 50x17" pozwolą nam to zrobić z większym bezpieczeństwem.

Zestawy do personalizacji

  • Pakiet turystyczny: Podgrzewane manetki, aluminiowe sakwy i torba na kierownicę Touratech
  • Pakiet sportowy: Homologowane rury wydechowe Termignoni, osłony pompy wody oraz aluminiowe osłony pompy hamulca i sprzęgła
  • Pakiet miejski: aluminiowa obudowa górna, torba na zbiornik z akomodacją i USB do smartfona
  • Pakiet Enduro: Dodatkowe reflektory led, silnik, chłodnica, zębnik napędowy i tylne osłony hamulców

Idąc nieco dalej w interakcji z użytkownikiem możemy skorzystać z Aplikacja Multistrada Link mieć wszystkie informacje o rowerze za dotknięciem kciuka. Aplikacja pomoże nam również, zbierając dane i oferując opinie i pomysły poprzez bezpośredni link do Ducati.

Oczywiście tym razem katalog Ducati Performance otwiera się na szersze horyzonty, których do tej pory nie znaliśmy.

5 16 Multistrada1200
5 16 Multistrada1200

Tam będzie trzy wykończenia Dostępne: czerwony Ducati z szarym podwoziem i czarnymi kołami, szary Phantom z szarym podwoziem i czarnymi kołami oraz Silky White Star z szarym podwoziem i czarnymi kołami. Dostępność będzie dostępna od kwietnia 2016 r. w cenie, która waha się 21.090 euro od wersji czerwonej do 22 870 euro wersja szara lub czarna z pakietem Touring

Dobra, po tym wszystkim teraz widzimy, że był to jeden z tych modeli, których Ducati nie odważył się zrobić do tej pory, a przynajmniej złapał mnie ze zmienioną nogą. Nie sądziłem, że wezmą Multistradę, więc skupiłem się na asfalcie i wzięli bardziej krajowa wersja.

I to nie tylko zmiana estetyczna, Widziałeś, jak się porusza na wideo z torem? Każdy, kto ma minimalne doświadczenie z rowerami terenowymi, wie, że bez względu na to, ile masz rąk, jeśli rower jest kiepski w terenie, nie da się go tak obsługiwać na szutrze, a tym bardziej skakać. Chcę tego spróbować!

Zalecana: