Ducati 959 Panigale: „bardziej ekologiczny” superbike o mocy 157 koni mechanicznych
Ducati 959 Panigale: „bardziej ekologiczny” superbike o mocy 157 koni mechanicznych

Wideo: Ducati 959 Panigale: „bardziej ekologiczny” superbike o mocy 157 koni mechanicznych

Wideo: Ducati 959 Panigale: „bardziej ekologiczny” superbike o mocy 157 koni mechanicznych
Wideo: Понты и Страдания | Мотоцикл Новичка Ducati Panigale 1199 2024, Marsz
Anonim

W Borgo Panigale zdobyli również młodszą siostrę swoich supermotocykli, a teraz znajdujemy Ducati 959 Panigale bardziej szanuje środowisko, spełnia normę Euro 4, ale w najmniejszym stopniu nie rezygnuje ze swoich sportowych walorów.

Prawie wszystkie zmiany koncentrują się na przebudowane śmigło 955 centymetrów sześciennych i jego dodatkowa moc, ale najbardziej uderzająca jest niewątpliwie główna zmiana estetyczna, jaką otrzymuje w linii wydechowej. Prawa strona jest teraz zdominowana przez parę wydatnych tłumików w konwencjonalnej pozycji. Co za zmiana!

Ducati 959 Panigale: mały Superbike Borgo Panigale jest teraz bardziej szanowany

Image
Image

Ster strumieniowy Superquadro został gruntownie zmieniony, aby był bardziej ekologiczny. Wzrost przemieszczenia do 955 centymetrów sześciennych jest motywowany do zrównoważyć bardziej restrykcyjne przepisy Euro 4. Zamiarem, który chcieli wydrukować na tym dwucylindrowym cylindrze, jest to, aby był on jednostką wyczynową, ale milszą na co dzień niż jego starsze siostry i bez poświęcania świetnych osiągów na torze.

Nasz stary znajomy widzi, jak maksymalna moc wzrosła nieznacznie do 157 koni przy 10500 obrotach za minutę za 176 kg suchej masynatomiast odstępy między przeglądami pozostają niezmienione co 24 000 kilometrów.

Na poziomie estetycznym możemy znaleźć przeprojektowany przód i nowy ogon, ale zachowując główne linie starszego Panigale, z którym dzieli również jednoskokowe podwozie, silnik jako część konstrukcyjną i technologia na najwyższym poziomie który obejmuje Ducati Quick Shift, Ducati Traction Control, Engine Brake Control, hamowanie ABS z trzema poziomami, elektroniczną przepustnicę i różne tryby jazdy.

Jak powiedzieliśmy, owiewka trochę ucierpiała subtelne zmiany poprawiające aerodynamikę z szerszym nosem i baldachimem, aby lepiej chronić jeźdźca. Wloty powietrza z przodu są teraz nieco większe, a lusterka są nowe. Ogon również przeszedł przez dział projektowy, a nowe, obrabiane maszynowo aluminiowe podnóżki są montowane dla lepszej przyczepności butów.

Ale bez wątpienia elementem, który najbardziej przyciąga uwagę na poziomie estetycznym, jest nowy układ wydechowy z dużym podwójnym tłumikiem, który zajmuje znaczną część prawej strony i pozostawia swoją pozycję na zwykłym kilu Panigale. Ma atmosferę tej modyfikacji, którą widzieliśmy w japońskiej homologacji, i wiele będzie miała wspólnego ze standardem Euro 4, ale jest pewne, że jest to element, który odstrasza niejednego potencjalnego nabywcę.

W przypadku braku wysłuchania go osobiście, dźwięk może się znacznie zmienić, choć z pewnością dynamika nadal jest doskonała jak już zweryfikowaliśmy w swoim czasie.

17 18 959
17 18 959

Co do reszty, część rowerowa pozostaje niezmieniona dzięki zespołowi Brembo z 320-milimetrowymi tarczami nadgryzionymi przez dwa monoblokowe, promieniowo zakotwiczone zaciski. Brembo M4.32 które otrzymują ciśnienie pompy hamulcowej również typu promieniowego.

W przypadku tylnego koła 245-milimetrowy hamulec i zacisk jednotłokowy pozostają niezmienione. Amortyzator kierownicy jest dostarczany przez Sachs Opony Pirelli Diablo Rosso Corsa są dostępne w rozmiarach 120 z przodu i 180 z tyłu.

19 15 959
19 15 959

Nie będzie, podobnie jak w poprzedniej wersji, dwie różne dekoracje. Klasyczna czerwień i piękny Artic White Silk z czerwonymi lamówkami. Będzie dostępny w salonach w listopadzie w cenie 16 690 euro dla wersji czerwonej i 16 890 euro (200 więcej) dla wersji białej z czerwonymi felgami.

Zalecana: