Wideo: Ducati 899 Panigale przeciwko Audi R8 V10 Plus (dynamiczny)
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-11 05:01
Słyszałem to już, kiedy przyjechałem, ale chciałem to poczuć ponownie, więc kiedy byłem gotowy do wyjścia na tor Jarama Circuit, nie uruchomiłem silnika Ducati 899 PanigaleCzekałem, aż Javier ruszy z audi obok mnie i nacieszy się melodią jego dziesięciu cylindrów. Na biegu jałowym wydaje się potężny, ale nic nie robi, gdy włączysz bieg i katapultujesz się do przodu. ten wycie silnika Lamborghini jest chwalebne.
W okolicy wszyscy mnie poznajecie i wiecie o mojej słabości do silników dwucylindrowych, więc nie dałem się zastraszyć niemieckim trąbkom. Uruchamiamy silnik małego Panigale i jego ochrypły dźwięk zaczyna dochodzić falami z wylotów spalin znajdujących się pod silnikiem. Najpierw wrzucamy bieg, mocno przyspieszamy, bez litości puszczamy sprzęgło i dzięki systemowi anti-wheelie (który zresztą działa prawie niezauważalnie) wystartowaliśmy, aby poznać Audi R8 V10 Plus.
Poczekał na nas później i zaczęliśmy razem kręcić. Pierwszą rzeczą, którą muszę wam powiedzieć, jest to, że dzielenie toru z innymi motocyklami nie ma nic wspólnego z dzieleniem go z samochodem. Kiedy jedziemy kilkoma rowerami w grupie, zawsze wiesz mniej więcej, że linie będą podobne lub punkty hamowania i przyspieszania, mimo że istnieją fatalne różnice w pilotażu. Samochód sportowy i motocykl mają ze sobą wiele wspólnego jeśli chodzi o jazdę po torze, więc pierwsze minuty trzeba spędzić bardzo spokojnie.
Jazda blisko samochodu z dużą prędkością daje duży szacunek i uczucie jest dziwne i ekscytujące w równych częściach. Ponieważ nic nie graliśmy, staraliśmy się mieć jak najlepszy czas i cieszyć się straszliwymi różnicami w mocnych stronach każdego pojazdu.
Na mecie, prawie tam, gdzie ja, wraz z Ducati 899 Panigale, zaczynałem mocno hamować i redukować bieg, Javier Álvarez w Audi właśnie wrzucił kolejny bieg i nadal przyspieszał. Stabilność i większa powierzchnia styku czterech ogromnych kół z asfaltem pozwoliła mu hamować niesamowicie późno. To było coś, co sprawiło, że poczułem się tak, jak zaczynasz jeździć na rowerze. Nie jestem motocyklowym super-profesjonalistą, ale zobacz jak Javier wziął mi durnia z metrów samo hamowanie było frustrujące.
Coś podobnego wydarzyło się na początku zakrętów, zwłaszcza tych ciaśniejszych, oraz w pierwszej połowie linii. Audi może sobie pozwolić na ściśnięcie podwozia i wytrzymać większą siłę boczną mieć górną krzywą przejścia. Widziałem to w pierwszej osobie zamontowanej na R8, a twoje ciało wydaje się chcieć wyrzucić przez okno. Teraz rozumiem powód siedzisk kubełkowych.
Gdy przekroczymy wierzchołek krzywej, stoły się odwracają i lekkość Ducati 899 Panigale dzięki nieskończenie lepszemu stosunkowi masy do mocy skracają dystans między rywalami. Korzystając z pakietu Ducati Safety Pack z kontrolą trakcji w trybie Race możemy bez obaw podawać benzynę nawet przy zimnych oponach, aby zyskać metry. Silnik jest słodki w strefie pośredniej, ale gdy dojedziemy do szczytu obrotomierza, przyspieszenie motocykla jest znacznie lepsze.
Trudno zostawić samochód z takim poziomem osiągów, ale w strefach szybkich mogłem trzymać go na dystans. Ostatni odcinek toru z szybkim prawicowym zjazdem w kierunku prostej do domu, dobrze wykorzystując szerokość toru od fortepianu do fortepianu, mogłem zyskać odcinek, ale powoli zobaczyłem, jak kiedyś Audi zyskało prędkość, przyspieszyła szybciej i zrobiła się większa w moim widoku z tyłu
Tak jak mówiłem na początku, wiedziałem, że hamuje znacznie lepiej, więc mniej więcej w połowie prostej zostawiłbym już drzwi szeroko otwarte, aby bezpiecznie mnie wyprzedził, gdy będę musiał zacząć hamować. To naprawdę przytłaczające, gdy taki pojazd mija Cię z taką różnicą prędkości, gdy znajduje się trochę dalej przed nami zacznij ryczeć z redukcją jego ogromnego silnika.
W sumie był to dobry dzień w pracy. W otoczeniu ludzi, którzy byli zaangażowani, czas płynął i mam nadzieję, że nie jest to ostatni raz, kiedy korzystamy z okazji, aby złożyć ze sobą dwie niesamowite maszyny, takiej samej jak ta dwójka. Ducati 899 Panigale i Audi R8 V10 PlusTo była przyjemność mieć Cię z nami.
Notatka: ten Ducati 899 Panigale został wybrany do testu przez Ducati Ibérica i Audi R8 V10 Plus Został wypożyczony przez Audi Hiszpania. Wydatki na benzynę pokrył wydawca. Zdjęcia wykonał Guille Cruzado.
Sprzęt używany podczas testu to: kask Kabuto Aeroblade III. Aby uzyskać więcej informacji, zapoznaj się z naszą polityką relacji z firmą.
Zalecana:
To są opcje mistrzów. Valentino Rossi przeciwko Jorge Lorenzo i Danny Kent przeciwko Miguel Oliveira
Tutaj przedstawiamy wszystkie opcje wyboru między mistrzami w kategoriach MotoGP i Moto3 na wyścig w Walencji
Ducati 899 Panigale przeciwko Audi R8 V10 Plus (wykonanie)
Dwa wielkie blogi motoryzacyjne tego świętego domu zebrały się, aby stworzyć dla Ciebie coś specjalnego: Motorpasión i Motorpasión Moto w ataku
Ducati 899 Panigale przeciwko Audi R8 V10 Plus (techniczne)
W żywe wiosenne popołudnie na torze Jarama udało nam się złożyć dwa prawdziwe ogórki: Ducati 899 Panigale i Audi R8 V10 Plus
Ducati Desmosedici RR, przyziemienie (test dynamiczny i galeria zdjęć)
Kontakt z jednym z najbardziej pożądanych motocykli: Ducati Desmosedici RR, motocykl wywodzący się z Ducati D16 GP6 z sezonu 2006 MotoGP
Symetria SYM, przyziemienie (test dynamiczny, galeria wideo i zdjęć)
Przyziemienie pojazdu SYM Symmetry. Test dynamiczny, galeria zdjęć i zaskakujący film, w którym dosłownie wchodzimy z nią do kuchni