Ducati 899 Panigale przeciwko Audi R8 V10 Plus (dynamiczny)
Ducati 899 Panigale przeciwko Audi R8 V10 Plus (dynamiczny)

Wideo: Ducati 899 Panigale przeciwko Audi R8 V10 Plus (dynamiczny)

Wideo: Ducati 899 Panigale przeciwko Audi R8 V10 Plus (dynamiczny)
Wideo: SuperSonik na Ducati Panigale! GoPro on board! 2024, Marsz
Anonim

Słyszałem to już, kiedy przyjechałem, ale chciałem to poczuć ponownie, więc kiedy byłem gotowy do wyjścia na tor Jarama Circuit, nie uruchomiłem silnika Ducati 899 PanigaleCzekałem, aż Javier ruszy z audi obok mnie i nacieszy się melodią jego dziesięciu cylindrów. Na biegu jałowym wydaje się potężny, ale nic nie robi, gdy włączysz bieg i katapultujesz się do przodu. ten wycie silnika Lamborghini jest chwalebne.

W okolicy wszyscy mnie poznajecie i wiecie o mojej słabości do silników dwucylindrowych, więc nie dałem się zastraszyć niemieckim trąbkom. Uruchamiamy silnik małego Panigale i jego ochrypły dźwięk zaczyna dochodzić falami z wylotów spalin znajdujących się pod silnikiem. Najpierw wrzucamy bieg, mocno przyspieszamy, bez litości puszczamy sprzęgło i dzięki systemowi anti-wheelie (który zresztą działa prawie niezauważalnie) wystartowaliśmy, aby poznać Audi R8 V10 Plus.

ducati_899_panigale_audi_r8_guille_cruzado
ducati_899_panigale_audi_r8_guille_cruzado

Poczekał na nas później i zaczęliśmy razem kręcić. Pierwszą rzeczą, którą muszę wam powiedzieć, jest to, że dzielenie toru z innymi motocyklami nie ma nic wspólnego z dzieleniem go z samochodem. Kiedy jedziemy kilkoma rowerami w grupie, zawsze wiesz mniej więcej, że linie będą podobne lub punkty hamowania i przyspieszania, mimo że istnieją fatalne różnice w pilotażu. Samochód sportowy i motocykl mają ze sobą wiele wspólnego jeśli chodzi o jazdę po torze, więc pierwsze minuty trzeba spędzić bardzo spokojnie.

Jazda blisko samochodu z dużą prędkością daje duży szacunek i uczucie jest dziwne i ekscytujące w równych częściach. Ponieważ nic nie graliśmy, staraliśmy się mieć jak najlepszy czas i cieszyć się straszliwymi różnicami w mocnych stronach każdego pojazdu.

Na mecie, prawie tam, gdzie ja, wraz z Ducati 899 Panigale, zaczynałem mocno hamować i redukować bieg, Javier Álvarez w Audi właśnie wrzucił kolejny bieg i nadal przyspieszał. Stabilność i większa powierzchnia styku czterech ogromnych kół z asfaltem pozwoliła mu hamować niesamowicie późno. To było coś, co sprawiło, że poczułem się tak, jak zaczynasz jeździć na rowerze. Nie jestem motocyklowym super-profesjonalistą, ale zobacz jak Javier wziął mi durnia z metrów samo hamowanie było frustrujące.

Ducati_899_panigale_audi_r8_guille_cruzado
Ducati_899_panigale_audi_r8_guille_cruzado

Coś podobnego wydarzyło się na początku zakrętów, zwłaszcza tych ciaśniejszych, oraz w pierwszej połowie linii. Audi może sobie pozwolić na ściśnięcie podwozia i wytrzymać większą siłę boczną mieć górną krzywą przejścia. Widziałem to w pierwszej osobie zamontowanej na R8, a twoje ciało wydaje się chcieć wyrzucić przez okno. Teraz rozumiem powód siedzisk kubełkowych.

Gdy przekroczymy wierzchołek krzywej, stoły się odwracają i lekkość Ducati 899 Panigale dzięki nieskończenie lepszemu stosunkowi masy do mocy skracają dystans między rywalami. Korzystając z pakietu Ducati Safety Pack z kontrolą trakcji w trybie Race możemy bez obaw podawać benzynę nawet przy zimnych oponach, aby zyskać metry. Silnik jest słodki w strefie pośredniej, ale gdy dojedziemy do szczytu obrotomierza, przyspieszenie motocykla jest znacznie lepsze.

ducati_899_panigale_audi_r8_guille_cruzado
ducati_899_panigale_audi_r8_guille_cruzado

Trudno zostawić samochód z takim poziomem osiągów, ale w strefach szybkich mogłem trzymać go na dystans. Ostatni odcinek toru z szybkim prawicowym zjazdem w kierunku prostej do domu, dobrze wykorzystując szerokość toru od fortepianu do fortepianu, mogłem zyskać odcinek, ale powoli zobaczyłem, jak kiedyś Audi zyskało prędkość, przyspieszyła szybciej i zrobiła się większa w moim widoku z tyłu

Tak jak mówiłem na początku, wiedziałem, że hamuje znacznie lepiej, więc mniej więcej w połowie prostej zostawiłbym już drzwi szeroko otwarte, aby bezpiecznie mnie wyprzedził, gdy będę musiał zacząć hamować. To naprawdę przytłaczające, gdy taki pojazd mija Cię z taką różnicą prędkości, gdy znajduje się trochę dalej przed nami zacznij ryczeć z redukcją jego ogromnego silnika.

W sumie był to dobry dzień w pracy. W otoczeniu ludzi, którzy byli zaangażowani, czas płynął i mam nadzieję, że nie jest to ostatni raz, kiedy korzystamy z okazji, aby złożyć ze sobą dwie niesamowite maszyny, takiej samej jak ta dwójka. Ducati 899 Panigale i Audi R8 V10 PlusTo była przyjemność mieć Cię z nami.

Notatka: ten Ducati 899 Panigale został wybrany do testu przez Ducati Ibérica i Audi R8 V10 Plus Został wypożyczony przez Audi Hiszpania. Wydatki na benzynę pokrył wydawca. Zdjęcia wykonał Guille Cruzado.

Sprzęt używany podczas testu to: kask Kabuto Aeroblade III. Aby uzyskać więcej informacji, zapoznaj się z naszą polityką relacji z firmą.

Zalecana: