Wideo: Dani Pedrosa: „osiągnęliśmy poziom, na którym możesz uzyskać niewiele więcej od siebie, z roweru i z toru”
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-11 05:03
Interesujące niektóre z refleksje, które opowiedział Dani Pedrosa podczas wywiadu, który z nim przeprowadzili przed wyjazdem na wakacje do sierpnia. Najbardziej uderzający jest jego punkt widzenia na obecny stan wyścigów, coś, co równie dobrze może być odpowiedzią na refleksję Luisa sprzed kilku godzin.
Dani Pedrosa mówi, że nadal mają problemy z odbiciem na rowerze z powodu zmiany przedniej opony, ale nie mieli innego wyjścia, jak tylko się do tego przyzwyczaić, chociaż trudno jest im to wyeliminować do tej pory i koniec sezonu. Ponadto, chociaż 1000 różni się bardzo od 800 z poprzedniego sezonu, nie są tak bardzo podobne do pierwszego MotoGP sprzed kilku lat.
Mówi też, że jest zadowolony z sezonu, w którym był na drugim miejscu w klasyfikacji generalnej i w którym stanął na podium dziewięć na dziesięć możliwych, chociaż chciałby odnieść jeszcze więcej zwycięstw. Zostawiam ci pełny wywiad.
Drugie miejsce w Pucharze Świata, 23 punkty straty do prowadzenia po pół sezonu. Jak oceniasz bilans tych pierwszych 10 wyścigów?
Poszedł dobrze. Osiągnęliśmy dobre wyniki i wszystko było w miarę dobrze wyważone. Zabrakło nam jeszcze kilku zwycięstw, więc mamy nadzieję poprawić liczbę zwycięstw w pozostałej części mistrzostw.
Jak myślisz, co możesz poprawić w sezonie, w którym do tej pory Twoim atutem była konsekwencja?
Prawda jest taka, że ulepszanie jest bardzo trudne, ponieważ konkurencja jest bardzo zacięta i naprawdę każdy szczegół może coś zmienić. Musimy przestudiować wszystkie możliwości.
Do końca roku rozegranych zostanie osiem wyścigów, co wpłynie na różnicę w drugiej połowie mistrzostw?
Myślę, że w pozostałych wyścigach będziemy podążać linią bardzo podobną do tej, którą mamy teraz. O każdym teście decydują szczegóły, ważne jest, aby być jak najwyżej na podium i nie popełniać błędów.
Indianapolis, Brno, Japonia, Malezja… Na którym z pozostałych torów wyglądasz najlepiej? Które z nich lubisz najbardziej?
W tym roku wszyscy radzimy sobie bardzo dobrze na wszystkich torach, tych, które lubimy i tych, których nie lubimy. Myślę, że tak będzie dalej i to nie obwody wyznaczają to zdanie. Nie możesz przegrać, wygra ten, kto popełni najmniej błędów.
Wydaje się, że w tym roku trzeba dotknąć perfekcji, aby zakwalifikować się do zwycięstwa, czy to uczucie?
Tak, naprawdę. Choć w wyścigach może się wydawać, że nie idziemy do przodu i że możemy dać więcej, to zbliżamy się do granic naszych możliwości i bardzo trudno jest coś zmienić. Z tego powodu kilka razy jeździmy pociągiem, z nielicznymi wyprzedzaniami, ponieważ osiągnęliśmy poziom, na którym można uzyskać niewiele więcej od siebie, z roweru i z toru.
Jak oceniasz dotychczasowe zachowanie swojego motocykla? Czy odbicia nadal są największym problemem?
Rower jeździ całkiem dobrze. Trudno go mieć przy doskonałym ustawieniu na każdym torze. Oczywiście mogłoby być trochę lepiej, ale myślę, że wykonujemy dobrą robotę. Odbicie to jeden z naszych problemów. Próbujemy to naprawić, ale jest to trudne. Nie ma też wielu oczekiwań na poprawę pod koniec sezonu.
Na Silverstone zmusili cię do zmiany opon, czy problemy i brak pewności siebie w nowych oponach zostały rozwiązane?
Wciąż trudno jest jeździć na tej nowej oponie; Oczywiście wraz z przechodzeniem wyścigów przyzwyczailiśmy się do tego, ale ograniczenia nadal istnieją.
Po pół roku z 1000 cm3, jak oceniasz zmianę pojemności silnika? Czy jest duża różnica w stosunku do zeszłego roku?
Tak, jest różnica. Zwłaszcza w wyścigu, ponieważ opony słabiej trzymają, co powoduje, że rower porusza się bardziej, trudniej go kontrolować oraz wjeżdżać i wyjeżdżać z zakrętów. Z tego powodu uważam, że w tym roku różnica między pierwszą trójką a resztą jest trochę większa.
Czy to 1000 cm3 różni się od pierwszego stopnia?
Nie, nie różnią się zbytnio w sposobie ich pilotowania. Moc jest dość podobna. Widać, że rower jest inny, ale na poziomie jazdy największa zmiana dotyczy opon. Te, których używaliśmy wtedy, były bardzo różne w porównaniu z obecnymi i to trochę się różni.
Kolejną nowością w tym sezonie była koegzystencja z CRT. Co myślisz o tej zmianie?
To motocykle, które wciąż ewoluują i nie mają do tej pory wielkiego potencjału. Wiemy już, że ich celem w tym roku nie było bycie na tym samym poziomie co MotoGP. To innowacja, która dobrze jest mieć więcej kierowców na starcie i oferować więcej widowiska. Damy im czas.
W Estoril zdobyłeś setne podium w Mistrzostwach Świata, aw Laguna Seca swoje 65. miejsce w MotoGP, pokonując Wayne'a Raineya i stając się szóstym zawodnikiem z największą liczbą honorowych miejsc w klasie Premier. Czy to motywacja do dotarcia do tych spektakularnych postaci? Czy masz wyzwanie, które sprawia, że jesteś szczególnie podekscytowany dopasowaniem lub przekroczeniem?
Prawdą jest, że wielokrotnie stawałem na podium w MotoGP, ale nie wygrywałem tyle razy, ile bym chciał. Chciałbym móc odnieść więcej zwycięstw.
Kilka tygodni temu Twoje odnowienie zostało potwierdzone przez zespół Repsol Honda, którego partnerem był Marquez, który zawsze podawał Cię jako punkt odniesienia. Czy możesz sobie wyobrazić, że w swoim pierwszym sezonie miałbyś Doohana jako partnera?
Byłoby bardzo trudno mieć Doohana jako partnera! Myślę, że był tak silnym kolarzem… Nie wiem, jak by to było, gdybym był na tym samym poziomie, ale jestem pewien, że wiele by się nauczyli i bardzo by nam to utrudniło.
W zeszłym roku poświęciłeś tę przerwę w połowie sezonu na fizyczne odzyskanie sił po wypadku w Le Mans, ale na szczęście w tym sezonie wszystko bardzo się zmieniło. Jakie masz plany, aby wykorzystać tegoroczną przerwę letnią?
Wrócę do Europy, postaram się odpocząć, odzyskać energię i ogólnie cieszyć się. Opalaj się trochę, co zawsze jest dobre, i odpocznij kilka dni. Nie zabraknie odwiedzin u przyjaciół i rodziny, aby śmiać się i być szczęśliwym. Potem wrócę do treningu.
Zalecana:
Nowy Suzuki DL1000 V-Strom 1000 pokazuje (ale niewiele) estetykę roweru szlakowego z elementami retro
Gdy witamy pierwszą falę z lądowaniem motocyklowych nowości na rok 2020 z arsenałem Ducati i potężnymi nowościami Kawasaki,
Bardziej autentyczny i lepiej wyposażony za niewiele więcej: Triumph Bonneville Bobber Black ma już ostateczną cenę
Triumph Bonneville Bobber Black 2018, cena: bardziej autentyczna i lepiej wyposażona
Valentino Rossi jako wielka niewiadoma przyspieszonego rynku MotoGP na rok 2022, w którym zostało niewiele luk
W ostatnim tygodniu rynek motocyklistów MotoGP przyspieszył do tego stopnia, że pozostało niewiele miejsc. Oficjalne zespoły mają
Jonathan Rea rozpoczyna rok 2017, w którym zakończył w 2016: wysyłanie (ale niewiele)
Jonathan Rea był najszybszy w testach przedsezonowych Superbike w World Superbike
MotoGP Aragon 2011: Casey Stoner odnosi nowe zwycięstwo w wyścigu, w którym niewiele można powiedzieć
Casey Stoner odnosi kolejne zwycięstwo, setne dla Repsol Honda i ósme w sezonie. Drugi był Dani Pedrosa, a trzeci Jorge Lorenzo