Wideo: BSA Bantam 125, kurek użytkowy odziedziczony po Niemczech
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-11 05:03
Dzisiaj wybieramy się w podróż w przeszłość tych, które tak bardzo lubię. W szczególności zamierzamy trochę zbadać historię BSA Bantam, motocykl, który po II wojnie światowej zmotoryzował znaczną część Europy, tylko tę część, której nie było na Vespie. Oczywiście za tym bestsellerem, którego według niektórych źródeł wyprodukowano prawie pół miliona sztuk, kryje się historia inżynierii odwrotnej i łupów wojennych ze strony zwycięzców.
Przede wszystkim musimy się przyjrzeć DKW, niemiecka marka, która w latach trzydziestych XX wieku zdominowała ówczesne zawody dzięki potężnym dwucylindrowym silnikom 250 cm3 i sprężarce. W wyniku całej tej technologii i doskonałego działu wyścigowego, na początku lat 30. zaprezentowała motocykl o pojemności 123 cm3 z jednocylindrowym silnikiem dwusuwowym i trzybiegową skrzynią biegów wbudowaną w skrzynię korbową. ten DKW RT125.
Prostota konstrukcji i jej skuteczność szybko zwróciły uwagę armii niemieckiej (szykującej się do II wojny światowej) i od razu został przyjęty jako motocykl pocztowy Wehrmachtu. Dzielenie garażu z BMW, które z biegiem czasu stały się tak sławne.
Oczywiście, odkąd Niemcy przegrali II wojnę światową, armia brytyjska położyła ręce na całej technologii, jaką mogła znaleźć, a wśród tej technologii były rysunki DKW RT125. Armia północnoamerykańska zabrała inżynierów lotnictwa, którzy później mieli zabrać człowieka na Księżyc. Rosjanie zabrali też okruchy niemieckiej technologii. Wróćmy jednak do Anglii, do BSA i planów tego nowego roweru.
Pod koniec II wojny światowej BSA (Birmingham Small Arms) musiał zmienić dotychczasowy wysiłek wojskowy, wytwarzając broń i rowery, aby wystrzelić razem ze spadochroniarzami. Choć w czasie wojny firma nie siedziała na laurach, to od w 1943 nabyła Ariel, a w 1944 Sunbeam (obie marki motocykli) Te posunięcia uczyniły z nich wiodącą brytyjską branżę. Więc wyobrażam sobie, że kiedy wojsko wróciło do Wielkiej Brytanii z łupami zdobytymi na nazistowskich Niemczech, szefowie BSA przyjrzeli się planom DKW i szybko zabrali się do rzeczy.
Podobnie jak w Niemczech motocykl szybko został przyjęty do brytyjskiej poczty (zapewniając tym samym dobry rynek). Wśród obywateli BSA Bantam D1 (tak to się nazywało) bardziej niż cokolwiek innego, ponieważ był to prosty motocykl, łatwy w utrzymaniu i stosunkowo tani w porównaniu do czterosuwowych potworów innych brytyjskich marek. Za 60 funtów można było dostać jedną z tych BSA, która była w przybliżeniu pensją za dwa miesiące pracy.
W latach pięćdziesiątych pojemność wzrosła do 150 cm3, a ostatecznie do 175 cm3. Pod koniec lat sześćdziesiątych pojawiła się skrzynia biegów z czterema biegami. Podwozie również ewoluowało z czasem, przechodząc od oryginalnego sztywnego podwozia przez amortyzatory nurnikowe bez wahacza do konwencjonalnego wahacza z amortyzatorami.
W tej chwili DKW RT125 był również produkowany w USA, pod marką Harley Davidson. W ZSRR produkowano go pod nazwą Moskwa a w Japonii Yamaha YAI (czerwony smok) wykonany po wojnie, był uderzająco podobny do tego roweru. Nawet w wschodnie Niemcy DKW nadal był produkowany pod marką JEŚLI oraz z panującymi standardami produkcji przemysłowej za żelazną kurtyną.
Wierzcie lub nie, ale model był aktualizowany aż do zakończenia produkcji w 1971 roku. W tym momencie niektóre źródła podają, że Wyprodukowano 250 000 sztuk a inni mówią o 500 000. Tak czy inaczej, BSA Bantam zapisał się w historii motocykli, które po wojnie pojawiły się w Europie. Zobaczmy, ile motocykli jest w stanie utrzymać się w produkcji przez ponad trzydzieści lat po kilku (kilku) aktualizacjach mechanicznych.
Oto kilka filmów, które dadzą ci wyobrażenie o tym, jak się to robi BSA Bantam.
Zalecana:
To tornado! Remy Gardner nadal wymachuje młotem podczas treningu Moto2 w Niemczech
Nawet tornada nie pokonają Remy'ego Gardnera. Druga sesja treningowa Moto2 podczas Grand Prix Niemiec musiała zostać opóźniona
Rada dla DGT: Zestawy wzmacniające rower elektryczny zwiększają liczbę wypadków w Niemczech
Na rynku coraz częściej pojawiają się rowery elektryczne. Wiele marek zachęca się do robienia własnego roweru elektrycznego i często można zobaczyć, jak
Niszczycielski! Marc Márquez dominuje w Niemczech po raz dziesiąty z rzędu Sachsenring
Idealne 10. Marc Márquez wypełnił pule i odniósł do domu dziesiąte z rzędu zwycięstwo w Grand Prix Niemiec, wygrywając
Álex Márquez błyszczy w Niemczech, aby wygrać i odzyskać pozycję lidera Moto2
Grand Prix Niemiec pozostawiło nam kolejne zwycięstwo Álexa Márqueza. Hiszpański kierowca odnosi czwarte zwycięstwo w sezonie i odzyskuje
Lorenzo Dalla Porta przenosi zwycięstwo i przywództwo w Moto3 do Aróna Caneta w Niemczech
Grand Prix Niemiec zamyka pierwszą połowę sezonu, a chłopaki z Moto3 zostawili nam ekscytujący wyścig, w którym Lorenzo Dalla