Spisu treści:
Wideo: Yamaha YZR500 kontra Suzuki RG500 z XXI wieku (część druga)
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-11 05:03
Chociaż pierwszym dwusuwowym motocyklem, który wygrał mistrzostwa świata w pojemności 500 cm3, był Yamaha YZR500 OW23 z Giacomo Agostini za sterami w 1975 roku. Wydaje się, że Japończycy nie byli w stanie zarządzać nabytymi zasobami i wiedzą i zostali rozmyci w strategii, która nie skupiała wysiłków na jednym wiodącym kierowcy. W 1976 roku Yamaha zdecydowała się nie brać udziału w oficjalnych mistrzostwach świata i dostarczyła tylko klientowi motocykl wyścigowy Giacomo Agostiniemu.
Tymczasem Suzuki, który na początku lat sześćdziesiątych „kupił” całą wiedzę na temat dwusuwów opracowanych przez Waltera Kaadena i Ernsa Degnera w MZ, zdołał wyleczyć młodzieńcze problemy, jakie miał jego motocykl 500.
Ponadto w Suzuki podpisali kontrakt z młodym Brytyjczykiem, który wyróżniał się na tle innych zawodników marki, Barry Sheene zamierzał wspiąć się w sezonie 1976 na najbardziej rozwinięty dwusuw w stawce. W tym sezonie Sheene odniósł pięć zwycięstw. Ale dominacja Suzuki była taka, że Suzuki wygrało jeszcze trzy wyścigi w tym sezonie, zajęło drugie miejsce i spadło tylko z podium w Turystyce Trofeum, gdzie J. Williams zajął siódme miejsce. Jednak pod koniec sezonu pierwsze sześć miejsc w mistrzostwach świata zajęli piloci jadący Suzuki.
A w następnym sezonie niewiele się zmieniło, odkąd Wśród 32 motocykli biorących udział w World 500 w 1977 roku 27 było Suzuki. Mimo to Barry Sheene wygrał siedem wyścigów, za Findlay, Hennen, drugie miejsce zajął Marco Lucchinelli, a trzecie Rougerie. W 11 wyścigach na podium zawsze znajdowało się Suzuki.
Technicznie Suzuki RG500 XR14 wykorzystywał czterocylindrowy silnik montowany w ramie. Silniki, które powstały w wyniku równoległego połączenia dwóch bliźniaków o pojemności 250 cm3. Prostota projektu polegała na tym, że każdy cylinder miał własny niezależny gaźnik pływakowy. Własny obrotowy zawór wlotowy i rezonator wydechowy odpowiedzialny za wydobycie z cylindra każdej mocy.
Poza tym Podwozie Suzuki ewoluowało bez kompromisów z dotychczas stosowanym podwoziem, co pozwoliło na prowadzenie motocykla w stylu odwrotnym do czterosuwowego. Podczas gdy czterosuwowe motocykle próbowały bardzo ostrożnie hamować do absolutnego minimum i pokonywać zakręty, dwusuwy wymagały innego sposobu prowadzenia. Dużo hamowałeś na początku zakrętu, skręcałeś i gdy tylko motocykl był dość prosty, przepustnica była całkowicie otwarta, aby wykorzystać niesamowite przyspieszenia silnika dwusuwowego. Oczywiście w tym celu opony również musiały odpowiednio ewoluować.
Arkusz danych Suzuki RG500 XR14
Jutro będziemy kontynuować Yamaha YZR500 OW48R.
Zalecana:
Bridgestone Battlax BT46 to opony z technologią XXI wieku do motocykli z XX wieku, które zachowują staroświecką estetykę
Klasyczne motocykle są w modzie. Wszyscy mamy mokry sen o wymarzonym rowerze, który wisiał na ścianie naszego pokoju, gdy byliśmy młodzi. Dobrze z
Suzuki Katana XXI wieku to już prawie rzeczywistość, a ten pierwszy zwiastun to potwierdza
Czy pamiętasz, że kilka miesięcy temu powiedzieliśmy, że Suzuki ponownie zarejestrował nazwę Katana? Cóż, wygląda na to, że nie był to tylko ruch ochronny
Yamaha YZR500 kontra Suzuki RG500 z XXI wieku (część czwarta)
Suzuki RG500 XR14 kontra Yamaha YZR500 OW48R, dwie pierwsze królowe Motocyklowych Mistrzostw Świata w kategorii 500 cm3 z silnikami dwusuwowymi
Yamaha YZR500 vs Suzuki RG500 z XXI wieku (część trzecia)
Suzuki RG500 XR14 kontra Yamaha YZR500 OW48R, dwie pierwsze królowe Motocyklowych Mistrzostw Świata w kategorii 500 cm3 z silnikami dwusuwowymi
Yamaha YZR500 vs Suzuki RG500 z XXI wieku (część pierwsza)
Suzuki RG500 XR14 kontra Yamaha YZR500 OW48R, dwie pierwsze królowe Motocyklowych Mistrzostw Świata w kategorii 500 cm3 z silnikami dwusuwowymi