Spisu treści:

Yamaha YZR500 kontra Suzuki RG500 z XXI wieku (część druga)
Yamaha YZR500 kontra Suzuki RG500 z XXI wieku (część druga)

Wideo: Yamaha YZR500 kontra Suzuki RG500 z XXI wieku (część druga)

Wideo: Yamaha YZR500 kontra Suzuki RG500 z XXI wieku (część druga)
Wideo: yamaha tz750 and suzuki rg500 at brands hatch 2024, Marsz
Anonim

Chociaż pierwszym dwusuwowym motocyklem, który wygrał mistrzostwa świata w pojemności 500 cm3, był Yamaha YZR500 OW23 z Giacomo Agostini za sterami w 1975 roku. Wydaje się, że Japończycy nie byli w stanie zarządzać nabytymi zasobami i wiedzą i zostali rozmyci w strategii, która nie skupiała wysiłków na jednym wiodącym kierowcy. W 1976 roku Yamaha zdecydowała się nie brać udziału w oficjalnych mistrzostwach świata i dostarczyła tylko klientowi motocykl wyścigowy Giacomo Agostiniemu.

Tymczasem Suzuki, który na początku lat sześćdziesiątych „kupił” całą wiedzę na temat dwusuwów opracowanych przez Waltera Kaadena i Ernsa Degnera w MZ, zdołał wyleczyć młodzieńcze problemy, jakie miał jego motocykl 500.

Mistrz Barry Sheene z Suzuki w 76 i 77 roku
Mistrz Barry Sheene z Suzuki w 76 i 77 roku

Ponadto w Suzuki podpisali kontrakt z młodym Brytyjczykiem, który wyróżniał się na tle innych zawodników marki, Barry Sheene zamierzał wspiąć się w sezonie 1976 na najbardziej rozwinięty dwusuw w stawce. W tym sezonie Sheene odniósł pięć zwycięstw. Ale dominacja Suzuki była taka, że Suzuki wygrało jeszcze trzy wyścigi w tym sezonie, zajęło drugie miejsce i spadło tylko z podium w Turystyce Trofeum, gdzie J. Williams zajął siódme miejsce. Jednak pod koniec sezonu pierwsze sześć miejsc w mistrzostwach świata zajęli piloci jadący Suzuki.

A w następnym sezonie niewiele się zmieniło, odkąd Wśród 32 motocykli biorących udział w World 500 w 1977 roku 27 było Suzuki. Mimo to Barry Sheene wygrał siedem wyścigów, za Findlay, Hennen, drugie miejsce zajął Marco Lucchinelli, a trzecie Rougerie. W 11 wyścigach na podium zawsze znajdowało się Suzuki.

Technicznie Suzuki RG500 XR14 wykorzystywał czterocylindrowy silnik montowany w ramie. Silniki, które powstały w wyniku równoległego połączenia dwóch bliźniaków o pojemności 250 cm3. Prostota projektu polegała na tym, że każdy cylinder miał własny niezależny gaźnik pływakowy. Własny obrotowy zawór wlotowy i rezonator wydechowy odpowiedzialny za wydobycie z cylindra każdej mocy.

Poza tym Podwozie Suzuki ewoluowało bez kompromisów z dotychczas stosowanym podwoziem, co pozwoliło na prowadzenie motocykla w stylu odwrotnym do czterosuwowego. Podczas gdy czterosuwowe motocykle próbowały bardzo ostrożnie hamować do absolutnego minimum i pokonywać zakręty, dwusuwy wymagały innego sposobu prowadzenia. Dużo hamowałeś na początku zakrętu, skręcałeś i gdy tylko motocykl był dość prosty, przepustnica była całkowicie otwarta, aby wykorzystać niesamowite przyspieszenia silnika dwusuwowego. Oczywiście w tym celu opony również musiały odpowiednio ewoluować.

Arkusz danych Suzuki RG500 XR14

Jutro będziemy kontynuować Yamaha YZR500 OW48R.

Zalecana: