Spisu treści:

Dunlop ScootSmart, przetestowaliśmy najnowsze opony do skuterów
Dunlop ScootSmart, przetestowaliśmy najnowsze opony do skuterów

Wideo: Dunlop ScootSmart, przetestowaliśmy najnowsze opony do skuterów

Wideo: Dunlop ScootSmart, przetestowaliśmy najnowsze opony do skuterów
Wideo: New Dunlop Scootsmart on Honda PCX 2024, Marsz
Anonim

W minioną środę uczestniczyliśmy w SAMOCHÓD, Centrum Wysokiej Wydajności, które Dunlop ma w Alcalá de Henares prezentację swojej najnowszej nowości w segmencie opon skierowanych do sektora skuterów, Dunlop ScootSmart. Nasi najbystrzejsi czytelnicy zauważyli, że nazwa ta sugeruje słowo Smart i że rzeczywiście ten nowy członek rodziny Dunlop korzysta z całego doświadczenia nabytego u swojego starszego brata, Dunlop RoadSmart.

ten Dunlop ScootSmart zostaje jedyną oponą Dunlopa w segmencie motorowery i skutery ponieważ jest w stanie zaspokoić absolutnie wszystkie potrzeby we wszystkich porach roku, ze słońcem lub deszczem, od 50 cm3 do megacooterów, od małej dziesięciocalowej obręczy do największej szesnastocalowej, w konstrukcji diagonalnej lub radialnej a nawet do szybkiego kodu 210 km/h. Zobaczmy, jakie są jego główne cechy:

Nowe technologie zastosowane w Dunlop ScootSmart

Dunlop ScootSmart
Dunlop ScootSmart

Pierwsza wielka innowacja, która została zastosowana w Dunlop ScootSmart było stosowanie związków krzemionka po raz pierwszy na oponie w gamie skuterów, coś, co wcześniej było ograniczone tylko na terenie motocykli średniej / wysokiej klasy.

Wszyscy słyszeliśmy o zaletach stosowania krzemionki w oponach. Znacznie zwiększa przyczepność na mokrej nawierzchni ale jednocześnie również całkowity przebieg Można to zrobić za pomocą opony, ponieważ jej opory toczenia są mniejsze.

Nowe komponenty zostały użyte do mieszanki opaski i za pomocą a innowacyjny proces mieszania, jak najlepiej wykorzystaj funkcjonalne polimery nowej generacji, materiał krzemionkowy i środek sprzęgający. Składnik sadza opony charakteryzuje się bardzo drobną „wysoką strukturą” i wykazuje, jak jest to pożądane, dużą liczbę znacznie mniejszych cząstek.

Dzięki przyleganiu do elastomerów związku, specjalne płynne polimery zapobiegają migracji do sąsiednich związków, które: poprawia konsystencję Dunlop ScootSmart. Oprócz ogólnej lepszej wydajności, trwałość jest zwiększona dzięki lepszej dyspersji krzemionki i zmniejszeniu agregatów krzemionki.

Kolejną fajną funkcją jest ciąg hybrydowy. Dwa różne materiały są połączone w jednym sznurku, dzięki czemu działają niezależnie jeden od drugiego w zależności od rodzaju odkształcenia opony. Tak więc na przykład, gdy występuje niewielkie odkształcenie, jest to jeden z materiałów, który dominuje, co skutkuje a większy komfort. Wręcz przeciwnie, jeśli deformacja występująca w oponie jest większa, reaguje na nią drugi materiał, co skutkuje większa stabilność.

Dunlop ScootSmart, opracowany przy użyciu analizy elementów skończonych

Dunlop ScootSmart
Dunlop ScootSmart

AEF lub Analiza elementów skończonych Jest to technologia, która przy użyciu komputerów umożliwia wirtualne tworzenie prototypów opon i na ich podstawie przewidywanie z niezwykłą precyzją skutków napompowania, obciążenia pionowego, obciążenia bocznego i obciążenia krzywizną.

W ten sposób można zoptymalizować każdy z parametrów użytkowych opony. oszczędność czasu przed przystąpieniem do produkcji pierwszych prototypów i rozpoczęciem pierwszych rzeczywistych testów potwierdzających uzyskane dane. Wykorzystując tę technologię, która do tej pory była zarezerwowana dla opon z wyższej półki, można kontrolować rozkład ciśnienia w strukturze opony, a także rozkład powierzchni styku i sztywności opony w całej oponie. krzywizny oraz dynamiczna symulacja aquaplannigu.

Dunlop ScootSmart, rysunek inspirowany Dunlop RoadSmart

Dunlop ScootSmart
Dunlop ScootSmart

Mówią, że jeśli coś działa, nie zmieniaj tego. A w tym przypadku, jeśli coś działa dobrze, skorzystaj z tego. W ten sposób, Dunlop ScootSmart używa rysunku inspirowanego Dunlop RoadSmart. ScootSmart ma wyższy rozkład rowków netto/brutto pośrodku, aby poprawić osiągi na mokrej nawierzchni, a także mniejszy procent rowków po bokach opony, aby poprawić przyczepność i zachowanie w zakrętach przy ekstremalnych kątach nachylenia.

Głębsze rowki w środkowej części bieżnika zapewniają lepsze osiągi na mokrej nawierzchni przez cały okres eksploatacji opony. Z symulacji aquaplaningu przeprowadzonych przy użyciu technologii AEF uwzględniono długie boczne rowki i wielokierunkowe podrowki, które nie tylko skuteczniej odprowadzają wodę, ale także optymalizują nacisk styku, aby umożliwić większe przebiegi i bardziej regularne zużycie.

Dunlop ScootSmart, nadeszła chwila prawdy

Dunlop ScootSmart
Dunlop ScootSmart

Po poznaniu wszystkich cech Dunlop ScootSmart dzięki wspaniałym wyjaśnieniom Miguel Morais, Menedżer ds. motocykli Iberia, nadszedł czas, aby założyć kombinezony i przetestować je na drodze. W tym celu mieszkańcy Dunlop przygotowali nas urozmaicona trasa około 70 kilometrów wokół Alcalá de Henares.

Ale najlepsze jest to, że mogliśmy się w nim cieszyć towarzystwem i kierownicą jednej z legend motocyklowych od czasu własnego Alex Crivillé Miał kręcić z nami jako ambasador Dunlopa w Hiszpanii i Portugalii. Podczas trasy kilka razy, gdy przejeżdżaliśmy przez małe miasteczka i ludzie gapili się na pochód dziesięciu – dwunastu motocykli, którymi byliśmy, szybko przyszła mi do głowy ta myśl, która sprawiła, że się uśmiechnąłem: gdybyś tylko wiedział, że ten motocyklista z białym kask Wygląda na to, że jeszcze jeden to nic innego jak mistrz świata 125 cm3 i 500 cm3 …

Aby przetestować Dunlop ScootSmart, miałem jednostkę Piaggio MP3 Yourban 300 LT Choć chyba nie był to najlepszy motocykl do testowania opon, bo miał trzy koła, to pozwoliło mi wyciągnąć pewne wnioski, bo już kilka miesięcy temu towarzyszyłeś mi w teście Piaggio MP3 400 LT.

W środę w Madrycie było dość gorąco i do południa rtęć była już powyżej 25 stopni. Wiedząc, że nie trzeba długo czekać, aż opona się nagrzeje, pospieszyłem, aby jak najszybciej docisnąć je do granic możliwości. Na pierwszym rondzie bezceremonialnie uderzyłem La Piaggio MP3 i byłem zaskoczony ma dobrą przyczepność od pierwszych chwil. Niestety nie mogę zapewnić, że długo się nagrzewają, czy nie, ale podobno robią to dość szybko.

Dunlop ScootSmart
Dunlop ScootSmart

Będąc w trasie, z motocyklem przekraczającym 200 kilogramów i nieznacznie przekraczającym 20 KM wiedziałem, że nie będę miał problemów z poślizgiem na wyjściu z zakrętów. Co więcej, możesz śmiertelnie przekręcić przepustnicę, że nie ma absolutnie żadnego problemu z przyczepnością. Ma to również związek z charakterystyką Dunlop ScootSmart oraz brak bieżnika na końcach opony, co pozwala mieć maksymalną styczność gumy z asfaltem kiedy jesteśmy skłonni do maksimum.

Co mogę zrobić, aby poprawnie przetestować? Dunlop ScootSmart? W takim razie skorzystaj z zalet podwójnego przedniego koła Piaggio MP3 Yourban 300 LT i bezustannie szukaj swoich ograniczeń. Czy wiesz co się stało? Więc co Znalazłem te z motocykla przed tymi z koła.

Wyjaśniam. Kiedy testowałem test Piaggio MP3 400 LT, pchając go do granic możliwości na torze, był moment, w którym przód zaczął się ślizgać. Zbyt duża masa i bezwładność uniemożliwiły dwóm przednim oponom strawienie wszystkiego.

Jednak rozciągnięty Yourban wiercił się, kiwał głową, podskakiwał, błagał o litość, a nawet przysięgał, że w pewnym momencie przyszedł po białą flagę na desce rozdzielczej, ale nie było możliwości przeniesienia jej z przodu. No tak, ale tylko w dwóch przypadkach: hamowania lub pomyłki przy obliczaniu maksymalnej prędkości na zakrętach. Ale w obu przypadkach awarią nie byłaby opona, ale ta, która była na górze.

I nie, nie wynika to z rozmiaru przednich kół, ponieważ są one zgodne z rozmiarem motocykla. W ten sposób czterysta jechało o szerokości 120, a małe trzystu obniżyło swój wymiar do 110 szerokości, chociaż na różnych oponach, 12 cali dla dużej i 13 dla drugiej, co ma wpływ na jej stabilność.

Jeśli chodzi o czas trwania, Dunlop powiedział nam, że nowy Dunlop ScootSmart zapewnia o 10-15 procent dłuższą żywotność do poprzedniej gamy opon do skuterów Dunlop. Ale uwaga, te dane należy traktować bardzo ostrożnie, ponieważ testy trwałości poprzednich opon zostały wykonane na skuterach, które nie mają już nic wspólnego z obecnymi. Musimy wziąć pod uwagę ogromny postęp, jaki ten segment poczynił w ostatnich latach.

Dunlop ScootSmart
Dunlop ScootSmart

Zakres Dunlop ScootSmart zaczyna się od jedenastu miar, zgodnie z poprzednim obrazem, do którego nowe opony będą sukcesywnie dodawane w IV kwartale 2012 roku i od 2012 roku, zarówno w konstrukcji diagonalnej, jak i radialnej.

Wreszcie i jako wskazówka, sugerowane ceny sprzedaży dla jedenastu dostępnych środków są one następujące:

  • 110/90-13: 63, 06 €
  • 130/70-13: 66, 77 €
  • 150/70-13: 93, 51 €
  • 120/80-14: 81, 91 €
  • 150/70-14: 99, 63 €
  • 120/70-15: 72, 49 €
  • 120 / 70R15: 145,00 € (promieniowy)
  • 160 / 60R15: 150, 77 € (promieniowy)
  • 110/70-16: 64, 20 €
  • 130/70-16: 80, 49 €
  • 140/70-16: 90, 20 €

Notatka: Koszty podróży i testów pokrył Dunlop. Aby uzyskać więcej informacji, zapoznaj się z naszą polityką relacji z firmami.

Zalecana: