Spisu treści:

Aprilia Shiver 750, test (jazda po autostradzie i pasażer)
Aprilia Shiver 750, test (jazda po autostradzie i pasażer)

Wideo: Aprilia Shiver 750, test (jazda po autostradzie i pasażer)

Wideo: Aprilia Shiver 750, test (jazda po autostradzie i pasażer)
Wideo: Aprilia Shiver 750 GT - "Życie jest za krótkie na nudne motocykle" 2024, Marsz
Anonim

Wjeżdżamy w pas przyspieszenia Autostrada podczas gdy my splatamy koła zębate jeden po drugim. Gdy osiągniemy legalną prędkość przelotową, pozwalamy Aprilia dreszcz 750 Przekazuje nam tyle, ile to możliwe, a my je zapamiętujemy, abyśmy mogli później opowiedzieć o różnych odczuciach, jakie ten Włoch dał nam podczas testu.

Na przykład zauważają dwa punkty wibracji bardziej oskarżany o silnik. Nie stają się całkowicie irytujące, ale są doskonale wyczuwalne na stopach. Z jednej strony, gdy prędkość silnika wynosi 4000 lub 4500 okrążeń, a później na 6500 okrążeniach. Bawiąc się zmianą obserwuję, że na tym motocyklu szósty jest bardzo długi, idealny do wyładowania silnika i osiągnięcia niskiego zużycia, ale bezproduktywny, jeśli zmniejszymy prędkość do 90 lub 100 km / h, a następnie chcemy ponownie mocno przyspieszyć. Albo zwolnimy, albo odzyskanie prędkości zajmie dwa chirio, ponieważ silnik jest poza dobrą strefą, o której wspominaliśmy wczoraj.

Aprilia dreszcz 750
Aprilia dreszcz 750

Po drugie postawa jest bardzo wygodna. Pomimo tego, że nie posiadamy żadnej osłony aerodynamicznej, to nasze przedramiona czy nadgarstki praktycznie nas nie męczą, a bardzo szerokie i dużo miększe z tyłu siedzenie pozwoli nam często zmieniać postawę, aby uniknąć zmęczenia. Strzemiona nie zmuszają nas do nadmiernego ugięcia stóp, dzięki czemu kolana nie będą zbytnio ucierpiały. Wreszcie wiatr jest skutecznie kierowany w okolicy nóg i nie mają one tendencji do otwierania się, jak w innych podobnych motocyklach.

Wreszcie zauważyłem, jadąc ze stałą prędkością z bardzo małym gazem otwartym trochę wahania w zastrzyku które były postrzegane jako małe, bardzo lekkie szarpnięcia. Nie wiem, czy to problem braku docierania jednostki, czy drobne problemy z regulacją wtrysku i elektronicznej przepustnicy Aprilia Shiver 750, o których wiem, że cierpiał w swojej pierwszej wersji, a później został rozwiązany.

Aprilia Shiver 750: czas wypróbować go jako duet

Aprilia dreszcz 750
Aprilia dreszcz 750

Odbieramy nasze pasażer tester (ostatnio pracuje w nadgodzinach), aby opowiedzieć nam o swoich wrażeniach z Aprilia dreszcz 750. Pierwszą rzeczą, którą mi mówi, jest to, że siedzenie jest stosunkowo wygodne, ale lokalizacja uchwytów nie jest najdokładniejsza ponieważ prawie siedzi na nich i na wypadek, gdyby chciał od czasu do czasu się ruchać, ledwo ma miejsce, by włożyć palce między nie a ciało. Wręcz przeciwnie, jego podwójna wysokość i nachylenie pozwalają na idealne dotarcie do zbiornika.

Ułożenie podnóżków jest prawidłowe, chociaż te, jak zauważyłem kilka kilometrów temu, doskonale przenoszą wibracje śmigła w dwóch omawianych zakresach obrotów. Powyżej, pomimo posiadania przecieki poniżej ogona są doskonale odizolowana Używając dwóch plastikowych kawałków i po przejechaniu kilku kilometrów, możesz nawet dotknąć tych zabezpieczeń gołymi rękami bez ryzyka poparzenia.

Aprilia dreszcz 750
Aprilia dreszcz 750

W podróży, Aprilia dreszcz 750 Wymaga od nas udania się w dobrą strefę licznika okrążeń, jeśli chcemy jechać szybko z dodatkową masą pasażera, zwłaszcza przy wyprowadzaniu lub wyprzedzaniu. Zawieszenia są nieco miękkie z tyłu, zarzucając wspomniany brak progresywności, więc jeśli zamierzamy często go używać w duecie, konieczne jest lekkie wyregulowanie napięcia wstępnego.

Stopniowo dotarliśmy do końca testu. W piątek porozmawiamy o jakimś szczególe, który nam pozostał, zużyciu i zobaczymy, jaka ocena końcowa Aprilia dreszcz 750.

Zalecana: