Spisu treści:
- Aprilia Shiver 750: mieszana obudowa, minimalistyczny design
- Aprilia Shiver 750: podwójny cylinder 90º i mnóstwo technologii
- Aprilia Shiver 750: prosta, ale kompletna część cyklu
- Aprilia Shiver 750: kompletna deska rozdzielcza
Wideo: Aprilia Shiver 750, test (charakterystyka i ciekawostki)
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-11 05:03
W tym tygodniu rozpoczęliśmy nowy test. W tym przypadku i po wyzwaniu, które rzuciłem wam w zeszły czwartek, po kilku wątpliwościach i dziwnym, że udało nam się oszukać, że to Ducati, najszybciej odpowiedział Nacho Mozo. Rzeczywiście chodzi o Aprilia dreszcz 750, który testowaliśmy już dla Ciebie kilka lat temu i który został odnowiony. Zobaczmy to szczegółowo.
ten Aprilia dreszcz 750 znajduje się w skomplikowanym odcinku nagiego średniego przemieszczenia. Tutaj są dosłownie ciasta za bycie królową kategorii i wchodzi bezpośrednio do walki z Triumph Street Triple, który testowaliśmy kilka tygodni temu. Aprilia oddzieliła się od tradycyjnego I jak zobaczymy, oferuje inny produkt, zarówno w koncepcji, jak iw filozofii. Ale czy ta różnica i tak pozwoli mu konkurować z tobą?
Aprilia Shiver 750: mieszana obudowa, minimalistyczny design
Rama Aprilia dreszcz 750 bezpośrednio dziedziczy wiedzę zdobytą dzięki modelom terenowym RXV i SXV. Tworzy go w górnej części sieć rury stalowe, które są połączone z każdą płytą aluminiową, za pomocą śrub o dużej wytrzymałości.
Zdejmowana rama pomocnicza jest również zakotwiczona do tych płyt, poniżej których biegną wydechy. Aluminiowy wahacz ma tę cechę, że porusza się amortyzator z prawej strony, dzięki czemu kolektory wydechowe przebiegają przez środkową część motocykla w kierunku ogona.
Odnosić się do karoseria, jest całkowicie minimalistyczny. Pozostaw całą uwagę podwoziu i silnikowi. Zarówno zbiornik paliwa, jak i siedzenie oraz małe osłony boczne ledwo schodzą po bokach roweru. Mimo to w designie widać europejski akcent, zwłaszcza na bokach zbiornika, z bardzo ładnymi kanciastymi kształtami.
To, co może nie podobało mi się tak bardzo, to latarnia morska. Jeśli reszta motocykla jest bezprecedensowa i łatwo rozpoznawalna, przód nie jest tak duży i ma pewne podobieństwo do sagi Yamaha XJ6 lub Suzuki GSR. Kto kogo skopiował? Co było pierwsze: kurczak czy jajko? Wszystkie te modele pojawiły się w swojej pierwszej generacji w 2009 roku, więc trudno powiedzieć…
Aprilia Shiver 750: podwójny cylinder 90º i mnóstwo technologii
Silnik Aprilia dreszcz 750 Został całkowicie opracowany przez włoską markę. Jest to podwójny cylinder 90º, który rozwija maksymalną moc 95 KM przy 9000 okrążeń i maksymalny moment obrotowy 81 Nm przy 7000 obr./min. System dystrybucji jest mieszany za pomocą łańcucha i kół zębatych, które odpowiadają za przesuwanie czterech zaworów na cylinder uruchamianych przez dwa wałki rozrządu. Jest to ten sam system, który został użyty w V60 Aprilia RSV 1000R i który pozwala zmniejszyć wymiary silnika i skrócić czas trwania systemu dystrybucji.
Jak widzieliśmy w RRSO Aprilia Tuono V4 R, Aprilia Shiver 750 montuje elektroniczną przepustnicę (Ride-by-Wire). Prędkość silnika, włączony bieg, otwieranie i zamykanie przepustnicy oraz względna prędkość, temperatura i ciśnienie atmosferyczne są brane pod uwagę przez jednostkę sterującą, aby zdecydować, które jest optymalnym otwarciem przepustnicy w danych okolicznościach.
Ponownie wtrysk pozwala nam na trzy konfiguracje, w zależności od naszych upodobań lub potrzeb drogi. W tym przypadku do wyboru mamy tryby R (Deszcz), T (Touring) lub S (Sport). Różnice między nimi zobaczymy później.
Aprilia Shiver 750: prosta, ale kompletna część cyklu
Ilekroć mówimy o części rowerowej motocykla europejskiego (zawieszenia, hamulce, felgi) wiemy, że w większości przypadków nie zawiodą nas. Bardzo rzadko spotykamy motocykl urodzony na starym kontynencie, który słabnie w niektórych z tych punktów, w przeciwieństwie do japońskich konkurentów, których łatwiej znaleźć, ale tutaj.
ten Aprilia Shiver 750 jest bardzo prosta pod względem komponentów swojej części cyklu. To logiczne, że jeśli chcesz produkt w konkurencyjnej cenie końcowej, nie możesz przejść do zawieszeń lub czarnych hamulców nóg, ale nie oznacza to, że musisz oszczędzać i odkładać to, co zostało na dole półki w warsztat.
ten spinka do włosów jest odwrócona z prętami 43mm i nie posiada żadnej regulacji. Za amortyzator zamontowany, jak powiedzieliśmy, w pozycji bocznej Ma system wspornikowy, ponieważ nie ma połączeń zapewniających progresywność. Posiada regulację napięcia wstępnego i wysuwu. Trasy mają odpowiednio 120 i 130 mm.
Dotyczące hamulce, z przodu jeździ a czterotłokowa przekładnia promieniowa z tarczami 320 mm identycznymi jak w modelach Aprilia RSV 1000R i Tuono R oraz, oczywiście, w standardzie z metalowymi wężami. Z tyłu zacisk jest jednotłoczkowy, a tarcza ma 240mm.
Aprilia Shiver 750: kompletna deska rozdzielcza
w Aprilia dreszcz 750 ponownie spotykamy bardzo kompletny pulpit nawigacyjny, podobny do modelu Aprilia Tuono V4 R APRC. Po lewej stronie mamy analogową tarczę obrotomierza, a po prawej cyfrowy wyświetlacz pokazuje nam wiele informacji. Nad nim kilku świetlistych świadków, które uzupełniają dwa inne, które znajdują się całkowicie po lewej stronie.
Jeśli zaczniemy o nich mówić świadkowie, mamy normalne, które oznaczają nam kierunkowskazy (po jednym na każdą stronę), światła drogowe, ostrzeżenie o przekroczeniu prędkości (regulowane), neutralny, wysuniętą stopkę boczną i lampkę ostrzegawczą ABS dla wersji, które ją posiadają, oprócz ostrzeżenia o wpis rezerwy (nie posiada wskaźnika poziomu).
Odnosić się do ekran cyfrowy, pokazuje włączony bieg, godzinę i temperaturę zewnętrzną, temperaturę silnika, wybraną konfigurację silnika, prędkość i funkcje komputera pokładowego, które we wszystkich przypadkach są podwójne (km, częściowe kilometry, średnie zużycie, chwilowe, średnie prędkość, maksymalna i czas pracy).
Wreszcie możemy uzyskać dostęp do menu, aby skonfigurować różne parametry, a jeśli od czasu do czasu weszliśmy na tor z Aprilia Shiver 750, zmień czas u góry ekranu na a chronometr aby zmierzyć czasy okrążeń. Ten stoper ma historię, która przechowuje okrążenia i możemy je później sprawdzić.
Wszystkimi funkcjami sterujemy za pomocą pokrętła trybu znajdującego się po lewej stronie, bardzo wygodne i intuicyjne uruchomić.
I tu zaczyna się część pogawędek, czas zawiązać kask i rozpocząć „prawdziwą” część testu. Zaczęliśmy.
Zalecana:
BMW R 1200 RS, test (charakterystyka i ciekawostki)
Test BMW R 1200 RS. W tej pierwszej części przedstawimy wszystkie cechy i szczegóły nowego asfaltowego szlaku od BMW
BMW S 1000 XR, test (charakterystyka i ciekawostki)
Test BMW S 1000 XR. W tej pierwszej części przedstawimy wszystkie cechy i szczegóły nowego asfaltowego szlaku od BMW
Pirelli Scorpion Trail II, test (charakterystyka i ciekawostki)
Na krajowej prezentacji, która odbyła się w Walencji, mogliśmy przetestować nowe Pirelli Scorpion Trail II, bardzo wszechstronne i przyjemne opony
Aprilia SXV z silnikiem Kawasaki ER-6, mini-test (charakterystyka i ciekawostki)
Jeśli w szalonym tempie znajdziesz się na otwartych drogach z Aprilią SXV, spójrz na jej silnik, ponieważ może nie jest tak włoski, jak mogłoby się wydawać
Aprilia Tuono V4 R RRSO, test (charakterystyka i ciekawostki)
Test Aprilia Tuono V4 R RRSO. Główne cechy i ciekawostki