Aprilia RXV 2009
Aprilia RXV 2009

Wideo: Aprilia RXV 2009

Wideo: Aprilia RXV 2009
Wideo: New 2009 Aprilia RXV 450 1st ride 2024, Marsz
Anonim

Stopniowo Modele z 2009 roku na naszych oczach. Wiemy już, jak będą wyglądać Honda i Yamaha, a teraz kolej na Aprilię, zanim Kawasaki zaprezentuje w najbliższą sobotę swoją gamę 2009.

W Aprilii endurera Jest to największa nowość 2009 roku, ponieważ otrzymuje ważne zmiany, dzięki którym jest na bieżąco z konkurencją. Jego nadwozie jest bardzo stylowe, już na pierwszy rzut oka widać, że to motocykl przeznaczony do zawodów, chociaż miłośnicy enduro, którzy mogą go kupić, również mogą się nim cieszyć.

Mechanicznie, silnik 450 cm3 nadal wyróżnia się swoim V architektura W przeciwieństwie do pozostałych producentów, którzy zwykle wyposażają silniki jednocylindrowe. Rozwój podwójny cylinder przy 72º Została przeprowadzona w świecie konkurencji, a jej seryjna produkcja to 100% Aprilia. Jednym z celów przy jej projektowaniu była redukcja drgań i nawet w finalnej wersji wyeliminowano klasyczne wałki wyrównoważające, które redukują drgania w wielu motocyklach, a także sama marka zapewnia, że nadal wibruje mniej niż pojedynczy cylinder. To także silnik bardzo kompaktowy, jeden z najmniejszych na świecie, nawet więcej niż jakiś pojedynczy cylinder.

Elektroniczny system zarządzania silnikiem umożliwia wybór między dwie mapy konfiguracyjne różni się od kierownicy. Pierwsza z nich jest bardziej ekstremalna, zaprojektowana na czasy, kiedy jest dobra przyczepność i można ją prowadzić w pełni wykorzystując moc silnika. Drugi natomiast jest bardziej miękki, skonfigurowany na czasy, gdy pogoda jest niestabilna i toczymy się po wodzie, błocie i słabo przylegających nawierzchniach.

Podwozie łączy również części aluminiowe z innymi, sztywniejszymi, co tworzy niezwykle zwinny montaż, który również pomaga zredukować wagę całkowity motocykl w 2 kg w porównaniu do wersji 2008. Zmodyfikowana została regulacja tylnego zawieszenia, dzięki czemu łatwiej jest przystosować go do toczenia się po nierównych nawierzchniach oraz poprawić stabilność i kontrolę motocykla.

Jeśli chodzi o hamulceSą one sygnowane przez Nissina lekkimi tarczami o średnicy 270 milimetrów z przodu i 240 z tyłu.

Zmienia się również tłumik, który jest teraz cieńszy i lżejszy, zawsze zgodnie ze specyfikacjami FIM na przyszły rok. ten siedzisko jest o pięć milimetrów niższe, a jego pozycja jazdy została zmodyfikowana, aby RVX był wygodniejszy dla rowerzystów wszystkich rozmiarów.

To w zasadzie nowinki, które wprowadza włoska endurera, bez wątpienia jeden z rywali do pokonania na boisku w przyszłym roku.

Zalecana: